 |
|
| AUTOR: |
 |
ChuCky
Založen: 2.8.2007
Články: 1
Komentáře: 1
|
|
Hodnocení: 2.33/5.00 [3]
|
 |
|
 |
Článek |
Strana 1 z 1 |
|
| |
Hned na úvod bych rád předeslal, že pouštět se do takovéto přestavby chce opravdu, ale opravdu silné nervy. Výsledek je krásný, ale asi mi dají za pravdu lidi, co někdy swapovali, pokud řeknu: „už bych to nikdy nedělal“  . Tento článek by neměl být ani přesným návodem, jak tam ten motor dostat, ale spíše by měl poskytnout pár rad, čeho se vyvarovat a na co se připravit. S výkonem D16A9 jsem byl spokojený, nicméně tomu něco chybělo ... Ten zvuk od 5500 rpm/min, otáčky hnané do bezvědomí a VTEC just Kicked YO! Když jsem kupoval CRX, tak jsem věděl starou belu o tom, jaké motory do nich dávaly a už vůbec jak se liší ED9 od EE8, takže jsem vzal tu, která mi padla první do oka. Takže nebyl ani prostor zapřemýšlet nad tím, jestli by nebylo lepší koupit rovnou CRX VTEC. A proč vůbec swapovat? Někdo by mohl namítat, že je lepší koupit EE8 a je po problému.. To by ale pro mě nebyla taková „zábava“, ED9 je o cca 100Kg lehčí než EE8 a poslední věc je, že do kastle ED9 ani EE8 nedávali B16A2. Musím také upozornit, že jestli swapujete A1 či A2 je rozdíl. Já budu popisovat swap na A2 jelikož swap A1 už popisoval někde Zemi. U swapu A2 Vás potká více problémů, které bych „vypíchnul“ v následujících bodech:
Problém #1
Uchycení motoru do kastle – asi dva nejschůdnější způsoby
1) Převařit úchyty v motorovém prostoru, dle potřeby jako to udělal Zemi při svém swapu A1
2) Nebo použít swap kit – dělají ho různé firmy a byl mi doporučen Hasport EFB2, najdete na ebay.com bez problému. Ale pozor, tento swap kit se vyrábí pouze na B16A1 motory a proto musíte použít držák motoru na řidičově straně, který drží pod krytem rozvodů na 3 šroubech z B16A1, ten má A2 jiný a swap kit na něj nejde použít.
Vlevo A1 držák
Swap kit
Pokud použijete swap kit, dáte držák z A1, tak ale stále není vyhráno. Další problém nastane se zadním držákem. Údajně pokud použijete zadní držák motoru z Integry 90-93, tak jste za vodou.
 
Ale asi nebude jednoduché ho sehnat, proto jsem se dal cestou flexa/svářečka a motor 12x dovnitř/ven. Pokud budete mít držák jako já z Targy Vti (nevím jestli ho mají všechny A2 stejný), tak se připravte, že bude v místě radiusu „ležet“ na nápravnici a bude úplně mimo silentblok. Takže zadní silentblok musíte převrtat na nápravnici do místa, aby byl v úrovni držáku na motoru
a držák motoru upravit, aby Vám nenarážel na nápravnici a šel uchytit do silentbloku. Není na to návod, ani nemám výkres toho mého, je to prostě o creativitě a tam se meze nekladou
  
Problém #2
Spojka – B16A2 má hydraulickou spojku, ale ED9 má lanko. Kdo by si chtěl pohrát, asi by šlo předělat na hydro spojku, ale pokud si pořídíte výše uvedený swap kit od Hasportu, tak jeho součástí je právě redukce hydro/lanko spojka, instalace je jednoduchá a funguje to bez nejmenších problémů.
 
Problém #3
Poloosy - Nejdou použít vnější klouby z A2 (asi by šli opět upravit) protože mají větší průměr a jsou jinak tvarované v oblasti, kde dosedají na ložisko a v jeho okolí, tudíž po dotažení matice na 1000hranu nejde otočit kolem. Řešením je sehnat klouby z ED9 nebo EE8, ale pokud dáte klouby z EE8, tak musíte vyloupnout plechové kryty ložiska.
Problém #4
Udělat místo pro alternátor – z mého pohledu je to barbarský způsob, ale sám jsem lepší nenašel. Takže cca 2kg kladivo a dát plechům trochu zabrat.
Problém #5
Tachometr – B16A2 má elektronický tachometr a D16 stále ještě mechanický náhon, takže jediné řešení budou budíky s el. tachometrem.
Problém #6
Držák D16 motoru na předním mostu do kterého jdou trakční tyče, musí pryč. Ideální je ho odvrtat nebo odfrézovat. Jeden týpek to vyřešil takto:
Problém #7
Elektrika
– motor B16A2 (do r.v.96) má OBD1, takže nejde použít motorová elektrika jako při swapu na B16A1 a i konektory na ECU jsou jiné. Já jsem to řešil tak, že jsem nechal komplet elektriku z ED9, předělal pár konektorů, přidal pár drátů co chybělo pro VTEC, lambdu a speed sensor do originál svazku a hotovo.
-musí se přetáhnout čidlo na spínání „sahary“ na chladiči, u D16 je zezadu na motoru, ale B16 ho má na termostatu
-konektory vstřiků D16 jsou jiné – musí se přeletovat ze svazku B16 a zrušit Rezistor box. Tzn. Rezistor box můžete sundat i s konektory vstřiků D16, které odštípnete. Do rezistor-boxu jde 5 drátů:
- 4x červeno/černý pro vstřiky a žluto/černý napájení +12V. Konektory B16 vstřiků mají 2 dráty – ty různobarevné naletujete podle barev (hnědá, červená, žlutá, světle modrá) na svazek v autě a zbývající dráty žluto/černé napojíte na zbývající drát (žluto/černý), který šel předtím do rezistor boxu. Chybějící dráty, které musíte dotáhnout zvlášť:
VTEC Solenoid Zeleno/žlutý
VTEC Pressure switch Modro/černý
Lambda sonda Je 4-drátová vyhřívaná – 2 černé jsou vyhřívání, bílý je signál a světle zelený připojit na bílo/zelený od čidla teploty motoru, teploty nasávaného vzduchu nebo úrovně natočení klapky.
Speed sensor Černý ukostřit kdekoliv ve svazku, aby jste ho nemuseli táhnout až k ECU, taktéž napájení někde připojit na +12V a k ECU půjde jen žluto/bílý signál
Přepojení rozdělovače (distributor)
1) D16 konektory uštípnout - jeden má 5 drátů a druhý 2 (a mít připravené konektory z B16)
2) Konektor s dvěma piny přeletujete barvu na barvu
3) Druhý konektor taktéž barvu na barvu, ale 2 dráty Vám budou chybět, ty najdete v zeleném konektoru, který je u D16 připojený na výfukové vačce na čidlo CYL (modro/zelená a modro/žlutá)
MAP sensor a Purge Solenoid Valve (PCS) jsou umístěné na D16 na příčce vedle VIN kódu, ale B16 je už má na sání, takže ty můžete z kastle sundat. Budete jen muset prodloužit dráty, aby Vám dosáhly k čidlům.
PCS
K přepojení ECU jsem použil tyhle schémata. Tohle zapojení by mělo fungovat pro OB0 CRX D16A9 přepojenou na OB1 P30 CRX Targa r.v. 94
    
Pokud si na přepojení netroufáte nebo si chcete usnadnit práci, existují na to redukce, které taktéž seženete na ebay.com. Jak na přepojení rozdělovače tak ECU z OBD0 na OBD1.
Problém #8
Plynové lanko Držák co je na sání, musíte předělat, já ho neměl vůbec, tak jsem musel vyrobit náhradu.
Problém #9
Chladič – buď použít z B16 nebo jako já, udělat si redukce, protože B16 hadice mají vetší průměr. (D16 hadici nasadit na chladič, říznout ji na délku vstupu na chladiči a na to nasadit hadici B16.
Problém #10
Tyče řazení - z targy byly moc dlouhé, ale šli by jistě upravit, já použil od hasportu a padli tam jako nic.
A KONEČNĚ VÝSLEDEK
To je asi tak všechno s čím by mohl být problém, pokud jsem na něco zapomněl, tak mi dejte vědět a info doplním, jak jsem s daným problémem popral. Závěrem bych chtěl ještě poděkovat všem, kteří ač přímým či nepřímým způsobem podíleli na tomto „Projectu B16“, za jejich pomoc děkuji. ☺ Jmenovitě by to byly členi H-C a to:
Mistr Ninja - za rady, konzultace, zkušenosti a poskytnutý materiál 
vti [906 Team] – poskytnutí swap kitu a tyčí řazení od Hasportu
Eso Sannycars – transport swap kitu z SK do ČR
Spaceman – transport swap kitu od Esa k Minorovi
Minorovi – za uskladnění swap kitu, ochotu a pomoc při shánění držáku A1
PK motorsport – poskytnutí držáku A1
Spoon – za transport dílů od Ninji a PK
Méďa – za poskytnutí sacího koše olejové vany
Sybi – za veškeré náhradní díly, které mi sehnal a s jakou rychlostí to dokázal 
Cruiser – prodání motoru B16A2 včetně věcí na swap
a dále pak svému BRATROVI DANOVI A OTCOVI při instalaci motoru do kastle..snad radši rodit než swapovat.. snad jsem na nikoho nezapomněl, všem velký DÍKY!!
ChuCky |
|
Autor |
Komentáře |
|
vti [906team]
Články: 0
Komentáře: 4
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 0:51 Předmět: |
|
ked som ten kit mal nahodeny spolu s B18C4 na ED7 (co je v podstate ten isty motorovy priestor ako u teba v non-vtec CRX), tak som vyriesil niektore veci podobne ako ty a niektore uplne inak 
1. zadny drziak pasuje z B16A1 (to je taky isty diel ako ten z integry 90-93) akurat na B18C4 je na prevodovke vacsi srob ako na B16A, tak sme museli zvacsit jednu dieru, inak mam pocit, ze ten drziak mam este niekde doma.
2. poloosy som daval tiez z povodneho 1.8VTi, len som musel vyhodit tie pliesky proti prachu a vsetko v pohode
3. mal som problem s kapotou - musel som vyzerat vystuhy (blok B18C4 je o malo vyssi ako B16A)
4. elektriku som riesil uplne inak - kedze prvotne som to rozbehal s vlastnym kablovym zvazkom a riadiackou MoTeC M4Pro a nakoniec som to komplet prekopal na OBD1 so vsetkymi konektormi ako mal civic 5G, tak povodne kable som pouzil len minimalne, skoda za sa nedochovali ziadne fotky tohto finalneho stavu 
v kazdom pripade gratulujem ! |
|
spoon
Články: 0
Komentáře: 3
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 0:53 Předmět: |
|
Ještě bych na tvém místě poděkoval tátovi a bráchovi za odnos motoru do prvního patra,když jsme to přivezli,to byl asi největší hardcore z celý přestavby  Tak ať ti jezdí a dělá radost |
|
vti [906team]
Články: 0
Komentáře: 4
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 0:55 Předmět: |
|
| a este nieco - zadny silentblok bolo treba odmontovat a ja som tam mal uz v kasni myslim pripravene diery na uchytenie o par centimetrov vedla, takze uplne bezbolestne to slo prehodit do spravnej pozicie. |
|
M@jk
Články: 9
Komentáře: 21
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 1:29 Předmět: |
|
   |
|
Minor
Články: 1
Komentáře: 18
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 10:35 Předmět: |
|
| Gratuluju a ať ti přináší dlouhá léta spoustu radosti. |
|
Cruiser
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 13:06 Předmět: |
|
| Přeji ať slouží ke vší spokojenosti. |
|
SpaceMan
Články: 3
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 13:55 Předmět: |
|
| Hondě dlouhá letá bezproblémového chodu a Tobě jen a jen samé radosti s touto VTEC řízenou střelou.. |
|
Sybi
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 14:04 Předmět: |
|
| taky gratuluji, a těšim se až mě svezeš |
|
Fish
Články: 1
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 17.3.2009 , 21:22 Předmět: |
|
| Kombinace tak lehké kastle a B16A2 motoru nebude špatné |
|
ChuCky
Články: 1
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 18.3.2009 , 0:36 Předmět: |
|
děkuji všem
to vti (906 Team): jenze ja nemel zadni drzak z A1 a ninja, ktery delal swap prave B16A1 mel ten stejny problem se zadnim drzakem.. asi je to tim ze B18 ma vyssi blok, tak jsi mel ten drzak výš než ma B16 tudiz Ti "nelezel" na napravnici a ty pripravene diry o kousek vedle na silent jak rikas, tam to nesedlo.. musel jsem ho fakt prevrtat uplne nekam jinam... podle me to je vyosenim toho zadniho drzaku...kdybych dal zadni A1 drzak tak by to asi na ty díry padlo... |
|
Prcek
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 18.3.2009 , 13:26 Předmět: |
|
| T yjo tak na tohle bych asi nervy neměl. Nicméně za tuhle fušky si jistě zasloužíš velké uznání, hlavně aby jsi byl spokojen s novým motůrkem, aby ti vydržel spoustu kilometrů a dobře sloužil. Hodně štěstí. |
|
vti [906team]
Články: 0
Komentáře: 4
|
|
| Zaslal: 19.3.2009 , 0:25 Předmět: |
|
ja som prave kupoval v honde original drziak z A1 a pasoval tam absolutne presne (vtedy som to objednaval ako drziak na integru 90-93, to, ze je to rovnake som zistil az ked som to mal namontovane).
vyska bloku je rozdielna len o par mm a aj to len hore a nie na dierach pre sroby, cize drziak je na tej istej pozicii - on totiz drzi dohromady blok a prevodovku. |
|
Geronimo
Články: 0
Komentáře: 1
|
|
| Zaslal: 21.3.2009 , 14:50 Předmět: |
|
| ty jo tak to klobouk dolu, to jsem ani nečekal že to bude až tak náročný, ale zase o to větší radost že ti to funguje Tak at jezdí |
|
83427
Články: 0
Komentáře: 7
|
|
| Zaslal: 10.4.2009 , 17:13 Předmět: |
|
| už chápu, proč jsi psal na začátku, že už bys to znovu nedělal |
|
Wrana
Články: 16777215
Komentáře: 2
|
|
| Zaslal: 30.7.2009 , 16:52 Předmět: |
|
Radši rodit než swapovat  Dobře ty!! |
|
Rating box? ? neni
| |
|
| AUTOR: |
|
ChuCky
Založen: 2.8.2007
Články: 1
Komentáře: 1
|
|
Hodnocení: 2.33/5.00 [3]
|
|
|
|
|
|
 | Časy uváděny v GMT + 1 hodina |
You cannot post articles in this chapter
You cannot edit your articles in this chapter
You cannot delete your articles in this chapter
You cannot rate articles in this chapter
You cannot approve articles in this chapter
You cannot post comments in this chapter
You cannot edit your comments in this chapter
You cannot delete your comments in this chapter
You cannot rate comments in this chapter
|
|
|
