:: www.honda-club.cz ::

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Sokolik.. — 18.9.2014 , 10:45

Autor: Sokolik..

Zaslal: 18.9.2014 , 10:45

přijed si, leží mě doma v regálu s origo airboxem

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Petr 78 — 17.9.2014 , 22:38

Autor: Petr 78

Zaslal: 17.9.2014 , 22:38

dobřenic napsal:

Petr 78: Péťo zrovna ty by jsi mohl vědět, že pro mě grafy z brzdy nejsou problem, od Dimitara jich můžu pár donést je mi jasný že podle těch mnoha informací na profilu si nepoznal kdo jsem pokud znáš Zuzku a Radka s civicama Vti z Kladna tak víš o koho jde a rozdíl na mém motoru byl opravdu o tolik koní, sám jsem tomu nevěřil, ale brzda nelže.

Tak sem prosím hoď nějaké grafy
Ideálně kdybys měl graf se seriovým sáním a se sportovním.
Moc by mě zajímal průběh křivky výkonu.
Konečně by se tu objevila nějaká fakta a data.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

M@jk — 17.9.2014 , 12:17

Autor: M@jk

Zaslal: 17.9.2014 , 12:17

Hellborn napsal:

To měl i ReNo, kdysi...

Má to i smysl, protože plast oproti hliníku tolik neohřeje nasávaný vzduch ... bez izolace, pokud odizoluješ celé sání, pak to má smysl ...

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Hellborn — 17.9.2014 , 12:04

Autor: Hellborn

Zaslal: 17.9.2014 , 12:04

M@jk napsal:

Zyxi,
dělás si srandu, nebo fakt?

To měl i ReNo, kdysi...

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

M@jk — 17.9.2014 , 11:43

Autor: M@jk

Zaslal: 17.9.2014 , 11:43

zyx napsal:

mam trubky z instalaterstvi a uni filtr .cai injen jsem vyhodil .

Zyxi,
dělás si srandu, nebo fakt?

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

area07 — 17.9.2014 , 11:25

Autor: area07

Zaslal: 17.9.2014 , 11:25

J Kawa Ninja to náporový sání má, vede to skr masku od světla k motoru, když jsme ty hadice zapoměli zapojit tak motorka jela normálně do nějakých 120-130 km/h víc se tomu "nechtělo" po zapojení hadic (po několika hodinách hlavy v dlaních ) 120 a nááááá nekonečno všechno v pořádku Zajímavá zkušenost, přitom ty hadice spíš hadičky nebyli ani nijak tlustý.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

zyx — 17.9.2014 , 11:07

Autor: zyx

Zaslal: 17.9.2014 , 11:07

Bully napsal:

Spis jde o to, ze si 83427 mozna plete pojem "prime sani" s "naporovym sanim". Prime sani je (melo by byt) proste privod vzduchu z mist, kde je nizsi teplota a bez nasledneho ohrevu v airboxu (CAI- Cold Air Intake). Samotny privod vzduchu z narazniku neni zadne naporove sani, to ma de facto i muj Acco v dieselu uz z vyroby.
Tzv. naporove sani v pravem slova smyslu (RAM Air) pocita s hypotetickym natlacenim vzduchu v dusledku rychlosti vozu, jenomze sila potrebna k vetsimu nez zanedbatelnemu zvyseni tlaku atmosferickeho vzduchu vznika prave az okolo tech 300 km/h. Pouziva se treba v letectvi, je asi jasne proc prave tam.

Bavlnena vlozka v airboxu nepomuze samozrejme nicemu, ale pokud je kvalitni a dobre udrzovana, tak ani neublizi. CAI muze i samotne vykon za urcitych okolnosti zvysit, ale v radu nekolika malo %, coz se muze rovnat i bezne odchylce pri mereni nebo naslednem vypoctu. U nijak extra vykonnych motoru to nepozna nikdo ani pocitem, krome revu z motoroveho prostoru , na ostatni motory je kvalitni sani, co ma aspon tenhle vyznam, radove za stovky €. Trubky z oddeleni pro instalatery + univerzalni filtracni hribek situaci spis zhorsi. Ladeni motoru od sani po koncovku vyfuku a vliv prave sani je uz jina vec, to necham na povolanych.

mam trubky z instalaterstvi a uni filtr .cai injen jsem vyhodil .

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

dobřenic — 17.9.2014 , 8:53

Autor: dobřenic

Zaslal: 17.9.2014 , 8:53

Petr 78 napsal:

Máš graf z brzdy?
Promiň, že jsem skeptik, ale nechce se mi tomu moc věřit, že by jenom filtr přidal tolik.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

83427 — 17.9.2014 , 7:49

Autor: 83427

Zaslal: 17.9.2014 , 7:49

nepletu, jen vycházim z toho, co vyrobili inženýři na sériových silničních motorkách. Teda alespoň kawasaki se pyšní tím, že náporové sání má a zmínek je o tom všude dost, jak funguje netušim, snažil jsem se jen logicky odvodit z toho, co vim. tak a teď se třeba pos.... odkaz

kód:

Rychlejší přísun čerstvého vzduchu měl novému motoru zajistit nový otvor náporového sání, umístěný doprostřed masky a vedený skrz hlavu řízení.

a vůbec, na wiki je napsaný jak přesně to funguje odkaz

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Bully — 16.9.2014 , 23:32

Autor: Bully

Zaslal: 16.9.2014 , 23:32

Spis jde o to, ze si 83427 mozna plete pojem "prime sani" s "naporovym sanim". Prime sani je (melo by byt) proste privod vzduchu z mist, kde je nizsi teplota a bez nasledneho ohrevu v airboxu (CAI- Cold Air Intake). Samotny privod vzduchu z narazniku neni zadne naporove sani, to ma de facto i muj Acco v dieselu uz z vyroby.
Tzv. naporove sani v pravem slova smyslu (RAM Air) pocita s hypotetickym natlacenim vzduchu v dusledku rychlosti vozu, jenomze sila potrebna k vetsimu nez zanedbatelnemu zvyseni tlaku atmosferickeho vzduchu vznika prave az okolo tech 300 km/h. Pouziva se treba v letectvi, je asi jasne proc prave tam.

Bavlnena vlozka v airboxu nepomuze samozrejme nicemu, ale pokud je kvalitni a dobre udrzovana, tak ani neublizi. CAI muze i samotne vykon za urcitych okolnosti zvysit, ale v radu nekolika malo %, coz se muze rovnat i bezne odchylce pri mereni nebo naslednem vypoctu. U nijak extra vykonnych motoru to nepozna nikdo ani pocitem, krome revu z motoroveho prostoru , na ostatni motory je kvalitni sani, co ma aspon tenhle vyznam, radove za stovky €. Trubky z oddeleni pro instalatery + univerzalni filtracni hribek situaci spis zhorsi. Ladeni motoru od sani po koncovku vyfuku a vliv prave sani je uz jina vec, to necham na povolanych.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Newer — 16.9.2014 , 22:46

Autor: Newer

Zaslal: 16.9.2014 , 22:46

83427 napsal:

zaprvé jsem o 8mi koních nic nenapsal. zadruhý jsi evidentně nepochopil co jsem napsal. napsal jsem totiž, že filtr jako takovej nic nepřidává ale spíš nebrzdí další úpravy. zatřetí co je skutečně fakt a je odměřeno na brzdě, když vyřežeš vnitřek ATRkovýho manifoldu a zaleštíš vnitřek, přidá to 10k. a pokud před takovej manifold dáš papírovej filtr, nevěřim tomu, že ten efekt bude stejnej

@newer: z fyzikálního hlediska vidim výhodu náporového sání v tom, že že jsi schopnej airbox zásobovat čerstvym ("chladnym") vzduchem a motor už si pak tahá jen z airboxu. dráha a tedy i odpor pro nasátí samotného vzduchu je kratší a nižší. fakt dvě, motorky točej dvojnásobný až trojnásobný otáčky co auta, tam se to projeví spíš. jak již bylo napsáno, tento efekt funguje jen při rychlostech nad 250km/h

?! draha a odpor vzduchu je nizsi?

vzduch klade nizsi odpor pri pruchodu trubkou pokud je teply....

s tou teplotou nasateho vzduchu je to zajimava myslenka, pokud by se vzduch v airboxu kumuloval ... pak se ohreje tak jako tak.... zajimal by me rozdil teplot nasateho vzduchu naporoveho sani a obycejneho sani....

a o 250km/h jsem už četl taky ale nikde jsem nečetl proč 250 něco změní... a pokud tak proč právě 250.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

83427 — 16.9.2014 , 22:20

Autor: 83427

Zaslal: 16.9.2014 , 22:20

zaprvé jsem o 8mi koních nic nenapsal. zadruhý jsi evidentně nepochopil co jsem napsal. napsal jsem totiž, že filtr jako takovej nic nepřidává ale spíš nebrzdí další úpravy. zatřetí co je skutečně fakt a je odměřeno na brzdě, když vyřežeš vnitřek ATRkovýho manifoldu a zaleštíš vnitřek, přidá to 10k. a pokud před takovej manifold dáš papírovej filtr, nevěřim tomu, že ten efekt bude stejnej

@newer: z fyzikálního hlediska vidim výhodu náporového sání v tom, že že jsi schopnej airbox zásobovat čerstvym ("chladnym") vzduchem a motor už si pak tahá jen z airboxu. dráha a tedy i odpor pro nasátí samotného vzduchu je kratší a nižší. fakt dvě, motorky točej dvojnásobný až trojnásobný otáčky co auta, tam se to projeví spíš. jak již bylo napsáno, tento efekt funguje jen při rychlostech nad 250km/h

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Newer — 16.9.2014 , 20:42

Autor: Newer

Zaslal: 16.9.2014 , 20:42

nejsem fyzik, ale nechápu pojem náporové sání .....

s rychlostí jízdy se tlak vzduchu nemění, nemění se tedy ani množství, které motor nasaje .....

jak tedy odůvodňujete že to lépe pojede?????

s rostoucí rychlostí se bude vzduch maximálně víc vířit ale že by ho to nasálo víc, to pochybuju....

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Petr 78 — 16.9.2014 , 20:32

Autor: Petr 78

Zaslal: 16.9.2014 , 20:32

83427 napsal:

nejde o to, že by filtr "přidal" ale ber ho v takových případech jako "omezující" prvek průchodu celého sacího traktu. Pokdud zaleštíš kanály v hlavě, slícuješ se zaleštěnym manifoldem, dáš větší klapku, dáš kvalitní CAI (a ne nějaký homemade) pak právě průchodnost papírovýho filtru neodkryje potenciál všech předchozích úprav

Takže podle tebe, když dám vzduchový filtr úplně pryč, tak mi hned naskočí 8 koní?
Sorry, ale to fakt ne.
To je špatná teorie.

Edit: aby to nebylo pochopeno zle. Souhlasím s tím, že vzduchový filtr představuje v sání překážku, která ubírá nějaký výkon. Ale nechce se mi věřit, že by to bylo 8 koní.

Re: Má smysl K&N filtr místo originálního?

Petr 78 — 16.9.2014 , 20:23

Autor: Petr 78

Zaslal: 16.9.2014 , 20:23

Jenže životnost filtru nebo jeho interval na výměnu/čištění určují najeté kilometry.
Takže když budu jezdit víc, tak budu i víckrát měnit nebo čistit.