:: www.honda-club.cz ::

Re: Chiptuning - reference a rada

rudy5 — 5.10.2017 , 11:31

Autor: rudy5

Zaslal: 5.10.2017 , 11:31

Spojky by som sa nebal netreba tomu davat plny kotol od spodu tum muslim okolo 1300ot aby netrpela dvojhmota a ked zacne smykat preoblozit lamelu HDS 57 ktore znesie v pohode okolo 450-500NM stoji to a novy pritlacak a pokoj na velmi dlhu dobu ,dvpjhmota a poloosy /klby skor odchadzaju oba keby s tym clovek chodil stale ako prasa plny kotol stale odspodu ak s tym bude jazdit ako clovek pouzivat dynamiku pri bezpecnom predbiehani nebude to mat na zivotnost vplyv.

Re: Chiptuning - reference a rada

Stilg — 5.10.2017 , 1:25

Autor: Stilg

Zaslal: 5.10.2017 , 1:25

Co se tyce remapu ropaka tak to tu uz myslim zaznelo.

Obecne (a ted spis ke koncernovym VW, ale ono to plati podobne) je problem, ze cip tuningove firmy proste civemene rovnomerne zvednou kroutici moment v celem spektru otacek. A tim spicka krouticiho momentu nebezpecne vzroste. Na ten pocit jak to zebere to ma samozrejme jasny vliv, ale...

A kdyz se clovek podiva na grafy kteryma se ciptuningove firmy chlubi na svych strankach, tak je to prave tak. Kdyz si vemu Izusacky 1.7 CTDi z c7g, tak kroutak prudce vyleze v nizkych otackach, peakne 220 nm v 1800-2000, chvili se drzi a pak zacne postupne padat k tem 4-5 tisicum rpm.
Pricemz ale max vykon je samozrejme az v 4400 rpm, sice v tu chvili uz neni kroutak zdaleka na svem maximu, ale to tak nejak vychazi z toho co je to vykon...

No a firma to upravi tak, ze tomu prihuli vicemene rovnomerne v celem rozsahu, coz znamena, ze kroutak ve 4500 rpm zvednou treba o 20%, takze i max vykon odpovidajicim zpusobem naroste, ale oni tech stejnych 20% nahuli i v tech 1800, takze max torque je kolem 270, ale kldine i 280.

Coz je prave docela prasarnicka. Kdyby nechali nizke otacky vicemene napokoji a zacali prikrmovat az ve vysich otackach (3K+), tak dosahnou uplne stejneho max. vykonu, do tech 3 tisic se to auto bude chovat uplne jako serie (tj. opotrebeni uplne v norme) a az kdyz to zacne clvoek dusit to da neco navic. A i pres vyssi vykon ve vysokych otackach, ten kroutak co to ma ve vysokych otackach bude pod, nebo kolem urovne ktery to auto normalne zvlada.

Jenze tam prave nebude to, co asi vetsina zakazniku ceka, ze do toh sedne, rozjede se a ono to citelneji "zabere vodspoda".

Osobne prave remap zvazuju na tom 1.7 CTDi, protoze si myslim ze + - 90 kw ten motor bez problemu nabidne (kor s takhle velkym turbem), ale rad bych mapu, ktera nebude zvedat max kroutak pres 240 nm, a spise prifoukne a prikrmi az ve vysich otackach, kam stejne normalne clovek moc neleze (i kdyz, s tim 5 ti rychlostnim boxem to na dalnici holt toci :/ )
Nicmene ten motor je imho dost robustni, infa o nem od Oplaru je docela dost, v britanii to remapuji vcelku bezne. Vzstriky ani turbo menit moc potreba neni, to je naddimenzovane mi prijde pro rozumne prikrmeni tak jak to je.
DPFko to nema... dvojhmotu teda udajne jo.

Ale pokud se mi podari nekoho rozumneho najit, tak to budu delat stejne az pote co zjistim zda se da na 7micku hodit nejaky vetsi mezichladic a jak je to s vyfukem apod.

Tohle je tak nejak typicky vysledek bezneho cip tuningu:

Co na tech 300 nm rika spojka a prevodovka, nechci vedet...

Mozna se na to koukam "prilis" jednoduse, ale kdyby misto toho hrbu na zacatku zacali prikrmovat pozdeji, a tedy dosahli plossi krivky, mozna jen trochu vys posazene, na 240 nm, tak tech necelych 100kw tam maji ve vysledku taky, a bez toho ze kroutici moment je max 300, misto tovarnich 220ti

Sem zvedavej docela az to zacnu obtelefonovavat a tenhle pozadavek vznaset, co mi mistni firmy reknou. (Pochopitelne budu resit jen remap kde se pak jde na brzdu a vse overi).

Re: Chiptuning - reference a rada

turkpet — 4.10.2017 , 23:14

Autor: turkpet

Zaslal: 4.10.2017 , 23:14

turkpet napsal:

Tak v tomto ti môžem poradiť aj ja: Ver, že mám veľkú a nezabudnuteľnú skúsenosť jak s legálnou snahou o opravu resp. vymenu a provozuschopnost dpf u i-dtec v H servise...tak i s konečným riešením..
Strávil som x hodín na aj zahraničných fórach a dpf v motoroch i-dtec = Katastrofa..podrobné info v sekci:
odkaz

Re: Chiptuning - reference a rada

turkpet — 4.10.2017 , 23:11

Autor: turkpet

Zaslal: 4.10.2017 , 23:11

Bullseye napsal:

Nevím jak u iDTEC, kde podle všeobecně dostupných informací si ten filtr rozumí daleko lépe než iCTDI.. zkušenost s tím má marek.82 můžeš se ho zkusit poptat.. dle mých informací je druhovýrobní u Elitu za pár...

Tak v tomto ti môžem poradiť aj ja: Ver, že mám veľkú a nezabudnuteľnú skúsenosť jak s legálnou snahou o opravu resp. vymenu a provozuschopnost dpf u i-dtec v H servise...podrobné info v sekci:
odkaz

Re: Chiptuning - reference a rada

Bullseye — 4.10.2017 , 22:34

Autor: Bullseye

Zaslal: 4.10.2017 , 22:34

Nevím jak u iDTEC, kde podle všeobecně dostupných informací si ten filtr rozumí daleko lépe než iCTDI.. zkušenost s tím má marek.82 můžeš se ho zkusit poptat.. dle mých informací je druhovýrobní u Elitu za pár...

Re: Chiptuning - reference a rada

turkpet — 4.10.2017 , 21:20

Autor: turkpet

Zaslal: 4.10.2017 , 21:20

Bullseye napsal:

Zkus zkontaktovat člena rotker. Měl tedy starší iCDTI, ale měl profesionálně odladěno včetně grafu, spotřeba stejná, zátah výrazně lepší - pochvaloval si.. dle mého názoru to u F/I smysl má, tam se u toho dá alespoň něco vytřískat narozdíl od N/A. Spojka je pořád spotřební materiál podobně jako brzdy, čepy atd. DPF už se dneska dá taky koupit za rozumný peníze.

Rád by som chcel vedieť, kde sa dá do i-dtec motora za rozumný peniaz zohnať DPF, a nemám na mysli poľský fake
Tu je cena z roku 2012 a je pravda, že do CRV vraj už zlacnel na stále nekresťanskych cca 130 tis.
Do Acc 8g je to stále za cca 50tis...

Re: Chiptuning - reference a rada

Bullseye — 4.10.2017 , 20:37

Autor: Bullseye

Zaslal: 4.10.2017 , 20:37

Zkus zkontaktovat člena rotker. Měl tedy starší iCDTI, ale měl profesionálně odladěno včetně grafu, spotřeba stejná, zátah výrazně lepší - pochvaloval si.. dle mého názoru to u F/I smysl má, tam se u toho dá alespoň něco vytřískat narozdíl od N/A. Spojka je pořád spotřební materiál podobně jako brzdy, čepy atd. DPF už se dneska dá taky koupit za rozumný peníze.

Re: Chiptuning - reference a rada

turkpet — 4.10.2017 , 8:52

Autor: turkpet

Zaslal: 4.10.2017 , 8:52

Dany napsal:

Tak než DPF spíš dříve odejde spojka...
Je to dané tím, jak se to naladí...
Pokud to udělám dobře pro motor, tak prostě nemůžu v dolních a středních otáčkách přidat moc Nm, tím zajistím že to spojka asi dá, také ale hodně záleží v jakém je stavu nyní...
Jenže rozdíl v projevu zase až tak moc nepoznáš (ačkoli pokud to někde změříš tak auto jede prokazatelně rychleji) a dost často pak majitel auta není spokojený, protože sousedovi to někde tunili a tomu to teď ve 3000rpm prostě trhá silnici, jenže když ve středních otáčkách daleko víc foukneš, ano má to pak logicky větší zátah a pocit je z toho jako by to mělo o 50 koní víc, ale ty ostatní věci na to nejsou dělané a odejnou dříve... No a když víc foukneš, jde tam víc nafty a DPF pak taky logicky má nižší životnost...

Takže správné poladění motoru není problém, ale je třeba zvážit všechna pro i proti...

Súhlas..preto aj u mňa je od 80tis nová spojka a vrátil som to do továrního nastavení.

Re: Chiptuning - reference a rada

Dany — 4.10.2017 , 8:05

Autor: Dany

Zaslal: 4.10.2017 , 8:05

Tak než DPF spíš dříve odejde spojka...
Je to dané tím, jak se to naladí...
Pokud to udělám dobře pro motor, tak prostě nemůžu v dolních a středních otáčkách přidat moc Nm, tím zajistím že to spojka asi dá, také ale hodně záleží v jakém je stavu nyní...
Jenže rozdíl v projevu zase až tak moc nepoznáš (ačkoli pokud to někde změříš tak auto jede prokazatelně rychleji) a dost často pak majitel auta není spokojený, protože sousedovi to někde tunili a tomu to teď ve 3000rpm prostě trhá silnici, jenže když ve středních otáčkách daleko víc foukneš, ano má to pak logicky větší zátah a pocit je z toho jako by to mělo o 50 koní víc, ale ty ostatní věci na to nejsou dělané a odejnou dříve... No a když víc foukneš, jde tam víc nafty a DPF pak taky logicky má nižší životnost...

Takže správné poladění motoru není problém, ale je třeba zvážit všechna pro i proti...

Re: Chiptuning - reference a rada

turkpet — 4.10.2017 , 6:45

Autor: turkpet

Zaslal: 4.10.2017 , 6:45

Po chiptunningu u i-dtec motoru sa často stáva, že ti skoro odíde DPF( leda že by ho z tvojho auta už niekto odstránil).
Sú o tom články na netu a aj ja mám takú skúsenosť.

Re: Chiptuning - reference a rada

DOHCVTEC — 4.10.2017 , 0:08

Autor: DOHCVTEC

Zaslal: 4.10.2017 , 0:08

osobne ,ze vzhledem ,ze se jedna o naftovy motor uzivan denne vybec bych to netunil a byl rad ,ze ten motor jede jak ma a nechce servis aspon zatim , jinak jeho cesta k sipku bude kazdym neodbornym nebo odbornym zasahem rychlejsi ,to je proste fakt .. sice ma ten motor i silnejsi verzi v accordu ,ale kdo vi jestli jsou dily totzny a taky OEM nastaveni neni totzny se chiptuningem .. jsou to proste odlisna nastaveni ..

Re: Chiptuning - reference a rada

SaKaL — 3.10.2017 , 21:32

Autor: SaKaL

Zaslal: 3.10.2017 , 21:32

Není to tedy přímo o ladění nafťáků, ale i tak doporučuju přečíst odkaz

Re: Chiptuning - reference a rada

Nabirak — 3.10.2017 , 18:38

Autor: Nabirak

Zaslal: 3.10.2017 , 18:38

Tahle firma by ti to mohla i odmerit>
odkaz

Chiptuning - reference a rada

misap — 3.10.2017 , 15:46

Autor: misap

Zaslal: 3.10.2017 , 15:46

Ahoj,

koupila jsem si mazlíka Honda CR-V 2.2 i-DTEC, 110 kW, r.v. 2011, 4x4.
Rozhodla jsem se, že bych jí trochu poladila výkon i spotřebu.
Ale nechci to dělat u nějakého fušera, ráda bych také aby ta firma nabízela měření výkonu (většinou je problém s 4x4, tu brzdu nemají všude).
Můžete mi poradit, kterou firmu zvolit kdekoli v ČR

Moc děkuju

Míša