:: www.honda-club.cz ::

Re: B18C6 Rebuild

OsekSpider — 4.8.2013 , 18:19

Autor: OsekSpider

Zaslal: 4.8.2013 , 18:19

kubajz123 napsal:

chci to na b16a2,za pouziti itr vacek+pisty b16b a naky performance ventily.pak nasledne odladeni

mám plus mínus stejný setup s tím že v hlavě už mám sériové jen pružinky ale bojím se vysokých otáček na okruhu a jelikož mám už připravenou novou hlavu kvůli příliž nízké staré a volným vodítkům tak přitom vyměním i pružinky s dostatečnou rezervou otáček navíc to bude připravené pro silnější vačky ale výkon zatím stačí

Re: B18C6 Rebuild

kubajz123 — 4.8.2013 , 12:47

Autor: kubajz123

Zaslal: 4.8.2013 , 12:47

OsekSpider napsal:

řídil bych se tím kolik točí sériová itr, větší otáčky možná jen dát performance ventily a pružinky ale otázka proč chceš točit víc na oem dílech když je to zbytečné a ubírá to výkon

chci to na b16a2,za pouziti itr vacek+pisty b16b a naky performance ventily.pak nasledne odladeni

Re: B18C6 Rebuild

OsekSpider — 4.8.2013 , 12:02

Autor: OsekSpider

Zaslal: 4.8.2013 , 12:02

kubajz123 napsal:

kolik vydrzi seriove pruzinky+retainery itr otacek?

Re: B18C6 Rebuild

R3S — 3.8.2013 , 1:05

Autor: R3S

Zaslal: 3.8.2013 , 1:05

9200 max víc bych na nich netočil , přes 9k je to prostě risk

Re: B18C6 Rebuild

kubajz123 — 2.8.2013 , 23:33

Autor: kubajz123

Zaslal: 2.8.2013 , 23:33

kolik vydrzi seriove pruzinky+retainery itr otacek?

Re: B18C6 Rebuild

vti [906team] — 31.1.2011 , 21:58

Autor: vti [906team]

Zaslal: 31.1.2011 , 21:58

riesite to akoby si sa chystal spravit nejaky extremny zaujimavy setup. zaklad je rozhodit to, omerat ovalitu, ak bude ok, tak zmerat piesty, ak aj tie budu ok, tak prekruzkovat a nevymyslat polohovadiny. a samozrejme sa pri tej prilezitosti spravit hlavu, idealne nove ventily a pruzinky, potom to bude ready aj na ine vacky...

samozrejme, ak bude ovalita alebo piesty mimo tolerancie, tak treba zvazovat iny scenar...

Re: B18C6 Rebuild

infinity — 31.1.2011 , 21:32

Autor: infinity

Zaslal: 31.1.2011 , 21:32

Mugen napsal:

Já vím co, ale možná to bylo špatně pochopeno..
NPR, Nippon a podobně vše je jen 10,6:1, nemluvím o B16B YCP

Proto jsem řešil jestli originál 11:1, který ale a stojí docela dost, a proto tam chci dát jiné písty, např. Supertech.

a když už mám na výběr a chci za to ty peníze utratit, tak se ptám

když nechám kompresi stávající 11:1 tak nic řešit nemusím, to vím.
Ale co je potřeba vymyslet, když zvednnu kompresi např na 11,4 11,5 11,6 12:1, myslím tím do jaké hodnoty s čím můžu jít a s jakým setupem, aby to fungovalo myslím vačky, kdy ještě nechat sériové a kdy ne, díly, ECU, atd.. a s tím i souvisela otázka s ložisky, atd. Rád bych zatím ponechal vačky sériové.
Neptám se jestli to mám řešit nebo ne, a jestli to bude stát tolik a nebo tolik, chci to, motor nemá tlaky, pustil jsem se ted do motoru, ale jen jsem chtěl slyšet od někoho schopnýho nějaký návrhy... Jak by to mohlo s čím fungovat. Auto není určený pro závody, ale když už to budu dělat, tak pořádně a taky v zájmu mírného zvýšení výkonu..

Staci kdyz ti reknu ze mam okolo 12,5:1 na seriovych vackach a div se nebo ne, nejak to funguje?
Vyssi CP ti neuskodi, pokud nepujdes do extremu

Re: B18C6 Rebuild

Mugen — 31.1.2011 , 20:48

Autor: Mugen

Zaslal: 31.1.2011 , 20:48

Já vím co, ale možná to bylo špatně pochopeno..
NPR, Nippon a podobně vše je jen 10,6:1, nemluvím o B16B YCP

Proto jsem řešil jestli originál 11:1, který ale a stojí docela dost, a proto tam chci dát jiné písty, např. Supertech.

a když už mám na výběr a chci za to ty peníze utratit, tak se ptám

když nechám kompresi stávající 11:1 tak nic řešit nemusím, to vím.
Ale co je potřeba vymyslet, když zvednnu kompresi např na 11,4 11,5 11,6 12:1, myslím tím do jaké hodnoty s čím můžu jít a s jakým setupem, aby to fungovalo myslím vačky, kdy ještě nechat sériové a kdy ne, díly, ECU, atd.. a s tím i souvisela otázka s ložisky, atd. Rád bych zatím ponechal vačky sériové.
Neptám se jestli to mám řešit nebo ne, a jestli to bude stát tolik a nebo tolik, chci to, motor nemá tlaky, pustil jsem se ted do motoru, ale jen jsem chtěl slyšet od někoho schopnýho nějaký návrhy... Jak by to mohlo s čím fungovat. Auto není určený pro závody, ale když už to budu dělat, tak pořádně a taky v zájmu mírného zvýšení výkonu..

Re: B18C6 Rebuild

Lukas — 27.1.2011 , 14:31

Autor: Lukas

Zaslal: 27.1.2011 , 14:31

dimitar napsal:

Lucas :Koupil bych levne a ~~kvatlitni~~ Nippony B16B s 12,1:1 + stavitelna kola

levni stači

Myslel jsem to v porovnani treba s YCP. Ty Nippon mi prijdou na urovni oem, cili dostacujici pro mild setup.
Samozrejme ve srovnani s CP, JE, Mahle, Wiseco...mas pravdu.

dotaz

carvi — 27.1.2011 , 13:49

Autor: carvi

Zaslal: 27.1.2011 , 13:49

mugen : me pripada ze sam poradne nevis co. kdyz ti dva rek bych i skoro zakladni kameny informaci k ITR na HC reknou hod serii a nic neres kdyz vidim co od toho chces tak se ti to nelibi a nutis je ti vymejslet jinynesmyslny polovarianty. a kdyz ti reknou kdyz uz upravovat tak komplet at to ma cenu tak se zase desis. mozna by sis nejdriv mel rozmyslet co vlastne chces a take si stanovit nejakej presnej rozpocet.at vubec vis na co mas a na co ne

muj nazor je takovej ze s tim co od toho pozadujes a s tim v jakym stavu mas ted motor (soudim podle tlaku) si myslim ze kdyz udelas komplet GO do seriove podoby tak to znat rozhodne bude i tak a navic za jeste pomerne rozumny penize. kdybys jezdil zavody bo okruhy tak to chapu ze chces stavet neco lepsiho ale jen jako auto na vikendy mi dalsi investice prijdou dost zbytecny.

jinak nic ve zlym .. a hodne zdaru pri GO
a jak rekl dejf asi bych se nejdriv dost poradil s infim nebo dimitarem a vymyslel co vlastne delat.

Re: B18C6 Rebuild

Marek BB — 27.1.2011 , 11:59

Autor: Marek BB

Zaslal: 27.1.2011 , 11:59

dimitar napsal:

Lucas :Koupil bych levne a ~~kvatlitni~~ Nippony B16B s 12,1:1 + stavitelna kola

levni stači

preco nie kvalitne? a vobec co je v dnesnej dobe kvalitne? kvalita je relativny pojem viac menej
a ano mam swap b18C4 a po cca 12tis km som mal chytene 2hlavne loziska a jedno ojnicne King. neskladal som to takze neviem ci to bolo loziskami alebo nie.
tentoraz som si motor skladal ja a pouzil som ACL race. pomerane vole na kazdom lozisku a vsetko je ok. takze uvidime...

Re: B18C6 Rebuild

666potky — 27.1.2011 , 1:39

Autor: 666potky

Zaslal: 27.1.2011 , 1:39

Mugen napsal:

B16B vím o nich, ale to se mi zdálo už celkem dost s tou kompresí, přece jen to je auto jen na víkendové vyjíždky i když ne pomalý..a ta komprese je vysoká
Mě jde o to co ještě je a není použitelný... mám doma 10,6:1 ale to je málo a nebo mám v záloze 11,5:1 ale nevím jestli to je vhodný pro sériový ITR vačky atd., a asi počítám, že tohle už ecu nepobere..
a nebo se naštvu a koupím origo písty, ale nejhorší je že stojí stejný peníze, jak jiný lepší písty a když vyhodím takový peníze za tohle tak proč si tam nedát třeba supertechy, který vyjdou pomale na stejný peníze.. a v US je všechno jen 10,6:1 komprese..Ty druhovýrobní sady

Jinak k těm ložiskům, v USA ted nějak nejsou k dostání duraglide, posílají místo toho KINg, a když koupím ty duraglide tady, tak mě vyjdou na stejný peníze jak Race, proto se ptám..

inac s tymi KING loziskami
u nas mal marekBB swap B18 ( neviem to dalsie cislo ale asi nie itr) a rovnako B16B piesty a ked prave rozhadzoval motor tak spomynal ze po cca 10tis km boli tie loziska dost chytene

Re: B18C6 Rebuild

dimitar — 27.1.2011 , 0:43

Autor: dimitar

Zaslal: 27.1.2011 , 0:43

Lucas :Koupil bych levne a ~~kvatlitni~~ Nippony B16B s 12,1:1 + stavitelna kola

levni stači

Re: B18C6 Rebuild

Lukas — 26.1.2011 , 21:53

Autor: Lukas

Zaslal: 26.1.2011 , 21:53

To by me zajimalo proc ti prijde zvyseni kopresniho pomeru z 11:1 na 11,5:1 ci 11,6:1 ok ale 12,1:1 je uz moc??
Z ceho tyto informace cerpas?
Ja sam o zadne takove kucharce nevim a prijde mi, ze 12,1:1 by melo byt taky schudne. Oproti puvodnimu kompresnimu pomeru je to narust o 9%, coz mi nijak drastcike neprijde. Pokud se vsak myslim, rad se necham poucit.
Pri zvysovani komprese jsou limitujicim faktorem detonace. Tem muzes ale predejit posunutim vacek nebo pouzitim lepsiho paliva.
Odpoved na otazku do jake miry by se musela upravovat ECU by me taky zajimala, ale laicky si myslim, ze samotny kompresni pomer bude mit vliv predevsim na VE mapu, do jake miry, tot otazka.

Ja bych se na dany problem dival z financni stranky a s vyhledem do budoucna. Koupil bych levne a kvatlitni Nippony B16B s 12,1:1 + stavitelna kola. Slozil bych to, vyzkousel, pokud by tam byly detonace, vymenil bych tesneni pod hlavou za vyssi. Toto by bylo nouzove reseni, ale do budoucna mas dobry spodek a casem si muzes dokoupit treba stage2 vacky.

Co se tyce lozisek...tak ty KING smrdi, nebo proc je nechces??
V cem jsou obyc ACL lepsi nez KING? Ja mel stejny problem, obyc ACL nejsou skladem snad uz vic nez pul roku. Takze jsem pouzil taky KING...pred montazi jsem je meril mikrometrem utazene na ojnici a vule byla tak jak ma byt.

Re: B18C6 Rebuild

infinity — 26.1.2011 , 21:16

Autor: infinity

Zaslal: 26.1.2011 , 21:16

Kdyby kvuli 0.4 bodu kompresniho pomeru neco nefungovalo, tak tu nejezdi pulka honda-clubu