:: www.honda-club.cz ::

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 13.10.2013 , 11:38

Autor: Tafi

Zaslal: 13.10.2013 , 11:38

Jofrey napsal:

Důkladně si přečti toto, není lepšího vysvětlení o sacím potrubí.

odkaz

Vyčerpávající, děkuji !

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Jofrey — 12.10.2013 , 23:43

Autor: Jofrey

Zaslal: 12.10.2013 , 23:43

Důkladně si přečti toto, není lepšího vysvětlení o sacím potrubí.

odkaz

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 20:55

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 20:55

LJay> Díky. Líp to asi vysvětlit nejde ... Já už si nedomyslel to, že když se ventil zavře, dělá to ten pulz...

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

LJay — 12.10.2013 , 20:30

Autor: LJay

Zaslal: 12.10.2013 , 20:30

V sání vznikají vlivem otevírání a zavírání ventilů pulzy. Průměr a délka sání ve spojení s rezonančníma komorama pomáhají modulovat jejich harmonické, tak aby se dosáhlo co nejoptimálnějšího proudění vzduchu.

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 19:52

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 19:52

Jofrey napsal:

Bez sprostého vyjadřování please Věř tomu, že dlouhá/krátká sání jsou odzkoušená a kdyby bylo nejlepší použití filru přímo na klapce, jezdili by tak všichni. Z logiky věci jak píšeš, když zachováš průměr celého sání jako má klapka, nic nebude užší, nic neuškrtíš. Tvoje idea ti úplně zabije motor v nízkých a středních otáčkách. Upřímně ti řeknu, že sériové sání je to nejlepší co Hondí a všeobecně Japonské motory mají. Když opravdu nejdeš performance cestou, což u D16 DOHC motorů je téměř nemožné, je ti celé sání k prdu.

Mi ujelo ... Já věřím, že odzkoušená jsou a v žádném případě nechci tvrdit že nefungují. Jen mě právě zajímalo proč. jak tedy délka sání ovlivňuje průběh výkonu?

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Jofrey — 12.10.2013 , 19:41

Autor: Jofrey

Zaslal: 12.10.2013 , 19:41

Tafi napsal:

Tak na tydle dlouhá sání se chci zeptat... Když to vezmu z logiky věci, vychází mi že to musí bejt nahovno, co se plnění týká. Přecijen, když budu sát přez 5cm brčko, půjde mi to snáž, než přez 5 metrový brčko :-/...

Takže trochu nechápu kde je ta výhoda.

Moje idea byla, dát filtr na klapku a dodělat si k němu odstínění od motorového prostoru a dát nasávání třeba z kapoty... Ale jelikož to ještě nemám řádně nastudované, zatím budu jezdit origo sání s K&N vložkou do airboxu

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 19:04

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 19:04

Tak na tydle dlouhá sání se chci zeptat... Když to vezmu z logiky věci, vychází mi že to musí bejt nahovno, co se plnění týká. Přecijen, když budu sát přez 5cm brčko, půjde mi to snáž, než přez 5 metrový brčko :-/...

Takže trochu nechápu kde je ta výhoda.

Moje idea byla, dát filtr na klapku a dodělat si k němu odstínění od motorového prostoru a dát nasávání třeba z kapoty... Ale jelikož to ještě nemám řádně nastudované, zatím budu jezdit origo sání s K&N vložkou do airboxu

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Minor — 12.10.2013 , 18:53

Autor: Minor

Zaslal: 12.10.2013 , 18:53

Ať už auto má nebo nemá váhu vzduchu (honda má MAP senzor), je to jako vždycky něco za něco.
Filtr hned na klapce přináší lepší plnění ve vysokých otáčkách, horší v nízkých, což souvisí s délkou vedení. Další nevýhodou je, že bere teplý vzduch od motoru. Nejlepší výsledek asi přinášejí takzvané CAI.
Návod na domácí výrobu - odkaz
Dobrou pověst mají CAI injen, aem a asi i další

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 18:36

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 18:36

Díky za všechny info, s pánama zkusím navázat kontakt. Nicméně zkusíte mi někdo objasnit můj dotaz ohledně filtru přímo na klapce?

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Minor — 12.10.2013 , 18:14

Autor: Minor

Zaslal: 12.10.2013 , 18:14

Platí pro něj totéž, jako pro všechny ostatní motory, upravit se dá, je to ale spíš otázka peněz, lépe řečeno využití peněz. Za stejné peníze získáš při přechodu na B motor asi vyšší výkon a sežene se na něj víc výkonnostních dílů.
Nicméně D upravit jde, jen je to možná trochu náročnější a méně prošlapaná cesta, protože v USA tyhle motory neměli a většina dílů se vozí odtamtud. Vačky vyrábí v Evropě například firma Dbilas.
Hodně nabroušené déčko stavěl kdysi Slyovi v Brně Alien s Darkem, určitě by bylo dobré promluvit s nimi.

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 17:57

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 17:57

Takže swap je rozumnější, než stavět D16A8? nechám si rád poradit, jen jsem doufal, že má tento motor alespoň nějaký potenciál

Re: D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Jofrey — 12.10.2013 , 17:14

Autor: Jofrey

Zaslal: 12.10.2013 , 17:14

Chceš z D16 DOHC kilowatty? Bez turba nemožné. Vačky skoro nikdo nevyrábí, myslím, že už nikdo. Kdysi Crespocams, nebo Coltcams. Maximálně svody, výfuk, sání, D16A9 ECU, nebo upravit stávající ECU na jedno palivo k nějakému předstihu, zoptimalizovat SW... tím končíš.

Chceš kilowatty z Céra? Swapni B16 a máš potenciál k nepřeberným úpravám. Vrcholový B16B se už dá sehnat za docela rozumný peníze, když chceš zůstat v šestnáctkové kategorii. Ale počítej s úpravou elektroinstalace redukcemi OBD atd... K tomu megavýkonu si připočti jiné budíky, větší brzdy (ITR), silentbloky motoru, nebo-li swap kit, podvozek, aby do sebe všechno zapadalo a auto fungovalo jako celek.

D16A8/A9/Z5 - úpravy, zkušenosti

Tafi — 12.10.2013 , 16:42

Autor: Tafi

Zaslal: 12.10.2013 , 16:42

Zdravím všechny.

Jakožto přeběhlík od Fordů, jsem si konečně koupil pořádné auto v podobě CRX2G D16A8 a jelikož série mi nic neříká, rád bych polemizoval nad úpravami tohoto motoru, či si poslechl Vaše konkrétní zkušenosti.

Peníze nejsou extra podstatné, ovšem s rozumem. Jediné co nechci, je turbo, protože bych rád zůstal v "šestnáckové" kategorii.

Takže, jaké máte zkušenosti, doporučení? Kolik kW se dá (rozuměj už někdo někde postavil) dostat z atmosférické D16A8?

V první řadě mám rozhodně v plánu GO a k tomu až začnu vymýšlet úpravy. LVL 1 je mít sériový výkon.

A pár mých dotazů nad kterými, jakožto neznalý tápám.

1. Vzhledem k absenci váhy vzduchu, zkoušel někdo kónusový K&N přímo na klapce?
2. Dá se zvolit lepší ECU, než sériová, pro sériové sání, vstřiky a vačky?

Tak doufám, že se bude diskuze postupně rozbíhat ... Tafi