| Preluda na testu vykonu |
| Galerie: HondaDnes |
| Hodnocení: Nehodnoceno |
| |
|
|
Autor: Majlou
Zaslal: 9.3.2011 , 13:19
Zobrazení: 539
|
|
 |
Popis: Timto testem se pokusim alespon trochu zvratit pochybnosti o vecech z ebay atd. Zaslepen egr, svicky NGK IR., ebay svody 4-2-1 3700,- omotane paskou, sani ebay 1700, nahrada katu SRS, stred vyfuku serie + koncak SRS a z puvodnich 136kw na viz graf jsem spokojen :-D i za malo penez jde slusna muzika:-))) |
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:23 |
|
A pro nás debili co tomu papíru nerozuměj to má teda jakej výkon 153kW? |
|
|
    |
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:32 |
|
takze rikas cca +15kw tedy +20 koni nahoru.
> maximalni vykon v 174kmh 7080 otackach a kroutak v 166 kmh v 6760 otackach.
to je měřený na 4. rychlostní stupen ?
a ten udaj o teplote oleje je ziskanej jak ? |
|
|
 |
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:37 |
|
to 665+1 je to jak pises namerene od 50km/h kdy dava 4. rychlostni stupen a plnej kotel az do omezovace, teplotu bere senzorem zastrcenym misto merky oleje |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:40 |
|
Tak a ted jestli si to pamatuju dobre ten udaj 119kw je prenesenej vykon na kole, celkovy vykon 150kw ztraci kolama, pneu a jejich valivym odporem a vykon motoru je tedy 150kw ziskan propocten 119+31=150kw. Korigovany vykon je ovlivnen tlakem a teplotou nasavaneho vzduchu. |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:50 |
|
máš graf i před tím než se provedli tyhle upravy??
Pokud ne tak to o ničem nevypovídá... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 13:56 |
|
Graf nemam muzeme pouze brat v potaz hodnoty udavane na neupravenem motoru Hondou tak jak jde ven z tovarny. Pochybuju ze sam od sebe motor ziska z 136kw 150kw... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:06 |
|
Dobre ty.  |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:12 |
|
hezké hezké ...taky bych chtěl s vejfuckem zajet na brzdu(před a po) mám připravenýho S2 Megapowoa + JG Edellbrock svody, tak jsem zvědav. |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:14 |
|
No nevim kolik to stoji jinde ale calnul jsem za to 2007,- 
Dalsi mereni hodlam udelat se sanim z ATR a svodu 4-1 + zmena jednotky ale to je hudba budoucnosti me ted tak na rok vzdalena... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:19 |
|
Tak zrovna to jak píšeš, že jako bernou minci pro porovnání máš sériový motor, není správné...
Na Jarově jdou všechny korekce moc do plusu...
Musíš udělat měření před a po, jak píše Wheel, je úplně jedno kde a jaké jsou absolutní hodnoty, ale jde o posun...
Všechny CTR co měřím, koriguji na správný výkon, který jsem získal porovnáním jednoho úplně sériového CTR8G s najetými 10tis. km na čtyřech různých brzdách...
Navíc ta korekce podle DIN je také sporná, tvůj výkon skutečný na motoru bude tak 147kw, vycházím z toho, že sériové CTR8G mělo na Jarově výkon po korekci DIN 209HP, což nebyla pravda ... naměřeno 204HP před korekcí, což by i být teoreticky možné... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:25 |
|
Dále je ale divné, že máš menší krouťák, což zase ukazuje na špatně zkalibrovaný otáčkoměr s brzdou, pokud se kalibrace neudělá přesně a brzda počítá s tím, že máš 3000rpm a ty máš ve skutečnosti jen 2800rpm, tak díky tomu, že se výkon dopočítává je pak dopočítaný výkon vyšší než skutečnost (někdy o hodně) a kroutící moment pak vychází o něco málo méně... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 14:53 |
|
Nemam ted dalsi 2000,- na novej test aby jsem sel do sklepa nacpal tam puvodni veci a sel jsem vam s tim znova na brzdu  |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 15:53 |
|
Ok berme tento graf jako zaklad pro dalsi mereni a planovane upravy na aute a bude podle ceho porovnavat  |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 17:32 |
|
mam tomu rozumet tak ze zmereny je vykon na kolech a zbytej je nejak dopocitano ? 
kroutak okolo 206Nm je v serii ne ? |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 17:40 |
|
Serie ma 206, takze prinos+23ps a +3nm je pro me minimalne trochu zahadny pomer  |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 17:43 |
|
Za mě dobrý |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 17:43 |
|
Majlou: že si to sem dával - jako vždy všechno špatně  za mě máš |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 20:20 |
|
To Area07: Já myslel, že nám jde o pravdu a ne tahání pindíků...
Nikde jsem nenapsal, že je všechno špatně, jen se snažím vysvětlit, proč ten graf nemůže být úplně v pořádku...
Pokud to někomu vadí, tak sorry, nemusím to psát... Takhle ale pak vznikají ty fámy o 220HP na B16 motorech...
Měření na brzdě je docela složitý proces, náchylný na přesnost, hlavně přesnou kalibraci otáček motoru a brzdy, pokud někdo ke kalibraci používá již tak nepřesný otáčkoměr auta a poměrně malé otáčky, nelze se pak divit, že vznikají chyby.
Pokud se seknu ve 2000rpm o 100rpm, chyba v 8000rpm je potom logicky 400rpm... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 21:07 |
|
na vysvetlenie - MAHA meria vykon a ten nameria rovnaky nezavisle od nastavenia otacok. krutiaci moment je dopocitavany na zaklade vykonu a otacok, takze zlou kalibraciou trpi len krutiaci moment. idealne je snimat realne otacky zo svieckoveho kabla ked je to mozne.
co je ale na tomto merani divne, je rozhadzanost stratoveho vykonu od otacok cca 7100rpm, cize od miesta max. vykonu, stratovy vykon by mal stale stupat ale pri tomto merani sa nieco stalo... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 21:38 |
|
to mi je divne, protoze jsem schvalne na Maze v Jarove nechal udelat kontrolni mereni s jinou kalibraci otacek a vykon byl evidentne jiny... Tedy mi to prislo, ze je dopocitany...
Na tech grafech mi nesedelo sepnuti VTEC, proto jsem zjistil chybu v otackach. Nevim, jak to je mozne, ale bylo to tak... |
|
|
|
|
|
| Zasláno: 9.3.2011 , 22:12 |
|
vzdy treba zbehnut niekolko merani aby bolo jasne ako sa meni s teplotou ztratovy vykon. inak to naozaj funguje tak ako pisem. mam nejake merania, kde boli otacky nakalibrovane z nejakeho diesla a vykon sedel. samozrejme v ramci tolerancii merania. |
|
|
|
| Preluda na testu vykonu |
| Galerie: HondaDnes |
| Hodnocení: Nehodnoceno |
| |
|
|
Autor: Majlou
Zaslal: 9.3.2011 , 13:19
Zobrazení: 539
|
|
|
