 |
|
| AUTOR: |
 |
Buchtak
Založen: 12.12.2008
Články: 1
Komentáře: 6
|
|
Hodnocení: 5.00/5.00 [1]
|
 |
|
 |
Článek |
Strana 1 z 1 |
|
| |
Rozhodl jsem se napsat několik slov k mýmu nejoblíbenějšímu modelu od Hondy - Prelude čtvrté generace. Vlastnil jsem už několik Preludek v rozličných motorizacích, výbavách i stavech, konkrétně jsem vystřídal šest Preludek od dob, kdy jsem obržel řidičský průkaz, pouze jednou jsem tuhle srdcovku podvedl s Civicem.
Obecně o Prelude
Honda Prelude je japonské sportovní GT vyráběné v letech 1992-1996. Poprvé byla představena roku 1991 a byla kompletně novým autem, bez minimální designové návaznosti na svou starší sestru. Nutno podotknout, že v tomto měla nelehký úkol, její předchůdkyně byly prodejně velice úspěšné (První generace - 171 829, druhá - 336 599, třetí - 160 909 kusů) a i řidičskou komunitou hodnoceny velice kladně, hlavně díky systému 4ws, který poskytoval třetí generaci vynikající jízdní vlastnosti. Čtvrtá generace byla ale komplet novým vozem. Sice přibrala na váze a celkově přibrala, ale zároveň dostala několik zásadních novinek, v první řadě vynikající atmosfericky plněný motor 2,2 vtec poskytující 185 koní na přední nápravu, v japonské specifikaci dokonce rovných 200. V době, kdy měly supersporty 300 koní byl tohle velice slušný výkon. Dále přibyla celá řada položek volitelné výbavy (o tom dále). A v neposlední řadě design, design tohoto auta je to, co dokáže uchvátit i dnes, jak asi vůz musel působit před dvaceti lety.
Interiér
To je přesně jedna z věcí, který si na tomhle autě buď okamžitě zamilujete, nebo navždy budete nenávidět. Hlavně díky budíkům palubní desky. Hned vedle sedaček je to věc, která poutá největší pozornost. Jakmile otočíte klíčkem do druhé polohy, rozsvítí se na futuro palubní desce dva výrazné ukazatele - teplota vody a hladina paliva. Hned pod ní se nachází nepřehlédnutelné kontrolky. Celkově ale palubovka působí z pohledu řidiče přehledně, budíky jsou krásně čitelné, kontrolky v případě poruchy doslova bijí do očí a osvětlení palubní desky se dá příjemně regulovat tlačítkem na středové konzoli. Co se týče sedaček, tak ty nelze hodnotit jinak, než pozitivně, poskytují perfektní boční vedení, srovnatelné snad i s Recary z ITR. Navíc jsou potaženy látkou příjemnou na sezení a jsou i výškově polohovatelná (kolébkovitě) a ve verzi po faceliftu lze i regulovat úroveň bočního vedení. (jo a mají pamět, Preludáři pětkaři, zamáčkněte slzu ). O povedenosti těchto sedaček svědčí i to, že se stávají častou obětí přestaveb do jiných vozů. Ohledně zadních sedaček bych zmínil možná tak to, že tam jsou a dá se na ně hodit třeba svačina a vozit v nich beznohé.
Z dalších věcí bych určitě vypíchnul středovou konzolu, obzvlášť tu po faceliftu. Jsou na ní šikovně umístěna tlačítka na ovládání zrcátek a výstražné...a to, co ocení ti, kteří mají v autě druhý domov - držák na nápoje. Také loketní opěrka s úložným prostorem není k zahození. To mě přivádí k jednomu z problémů interiéru - nedostatek úložného prostoru, ve dveřích jsou sice jakési prostory, ale u spolujezdce téměř chybí schránka, je tam je jakési, nazývané sice švihácky - box na rukavice, ale v praxi do něj dáte tak maximálně zelenou kartu, holt airbag u spolujezdce přinesl svou daň. A od airbagu se dostáváme k volantu, často označován pro svůj "malý" rozměr jako kormidlo Aspoň, že v případě, že je váš model vybaven tempomatem, je šikovně vybaven tlačítky na jeho ovládání.
Interiér je pro mě jednou z nejsilnějších zbraní Preludky, je pohodlný, hezky originální, avšak stále funkční...z auta je krásny výhled, vše je řidiči šikovně po ruce. Na vnitřku vozu je vidět, že se Honda řídila heslem "first man, then machine". Ale samozřejmě, pokud hledáte stoprocentní odhlučnění, měkčené plasty a pochromování, budete zklamáni. Ale obávám se, že v takovém případě ani není Prelude auto pro vás.
Výbava
Jelikož byla Prelude ve své době auto s cenovkou okolo milionu korun, dle specifikace, byla i velice slušně vybavena. V každé Prelude najdete příjemný základ v podobě elektrických oken, zrcátek a šíbru. S vyšší motorizací přichází i další volitelné prvky, jako je airbag, airbag spolujezdce, klimatizace, tempomat, 4ws, kožené čalounění, automatická převodovka, elektricky ovládaná anténa. A pokud jste měly zájem o Preludku v Japonsku, čekaly vás ještě příjemnější featury, elektrické sklápění zrcátek, elektricky nastavitelné sedačky, samosvor, automatickou klimatizaci a dokonce jsem dohledal i zmínku o bezklíčovém vstupu a parkovacích senzorech viz.: odkaz.
Motorizace
U Preludek se můžeme setkat se třema motorama v různých specifikacích. Jedná se o obsahy 2.0, 2.3 a vrcholná 2,2 vtec. Zkušenosti mám se všema třema, u dvoulitru je výhoda nízká pořizovací cena a velká spolehlivost, navíc se s ním dá jezdit poměrně úsporně - okolo 8 litrů na 100km. Je vhodnou volbou pro řidiče, kteří nehledají výkon, stačí jim příjemnej kroutící moment a k omezovači se nepřibližují. 2.3 je slušnej kompromis mezi dvoulitrem a vti, avšak je třeba dávat na jeho náchylnost z zaklepání (zde na fóru se na tohle téma dá najít hodně info), avšak v Německu se často objevují kousky s nájezdem 300tkm a víc, takže je to spíše o péči majitelů. A samozřejmě, vrcholnou motorizací je u Preludky 2.2 vtec, poskytující 185 koní, se skvělou výkonovou špičkou. Tento si myslím, že je ideální volbou pro Preludu, dává dostatečný výkon a spotřebou se příliš neliší od slabších variant. Přesný údaj o spotřebě schválně nezmiňuju, liší se hodně dle stylu jízdy a stavu vozidla. Obecně bych počítal s 10ti litry, při hodně svižné i hodnoty vyšší. Přesný seznam motorizací v různých oblastech je k vidění například ZDE
Podvozek
Podvozek Preludky je velice příjemným kompromisem mezi sportovním a pohodlným. Dle mého názoru se jedná o jeden z nejlepších podvozků, který Honda vyrobila a naladila. Obzvlášt řídit vůz vybavený natáčecí zadní nápravou (4ws) je opravdu zážitek. Do 50km/h se zadní kola natáčí do opačného směru, než kola přední, což má za výsledek zlepšení rejdu při parkování a celkové zlepšení manévrovatelnosti auta. Od 50km/h dál se natáčí do stejného směru, což z části odstraňuje nedotáčivost a hlavně pomáhá v tzv. losím manévru. Ale i varianta bez 4ws není špatná, víceprvek plní skvěle svou funkci a platí zde ono známé pořekadlo, čím méně vychytávek, tím méně věcí k pokažení.
Facelift
Okolo roku 1994 dostala Preludka facelift, týkal se především interiéru, kde byla zásadně pozměněna již zmiňovaná středová konzola. Přibylo spoustu dalších drobností, jako nové repro, kličky, potahy, budíky. A Ludra také obdržela nové přední světlomety s čirým podkreslením.
Kufr
Je tam.
Závěrem
Preluda čtvrté generace je dle mého názoru ideálním vozidlem pro sportovně založené hondaře a hondařky, kteří maji slabost pro stylová coupé. Díky nízké pořizovací ceně se dnes již nejedná o drahý automobil, avšak nízká cena je často vykoupena žalostným stavem a velkým nájezdem kilometrů, proto se vyplatí důkladně hledat. Pro ty, co uvažují o koupi bych určitě doporučoval hledat spíše model po faceliftu. Co se týče závad, jedná se především o klasické záležitosti - koroze, závady na elektronice (už dlouho jsem neviděl Preludu bez svítící kontrolky ABS  (na to bych si dal při koupi pozor, často je to v našich krajích řešeno vyndáním žárovky. Pokud se tedy kontrolka nerosvítí při startu a následně nezhasne, je to jasné )) a závady způsobené opotřebením.
Plusy
+ design
+ výkon
+ pohodlí
+ styl
+ bohatá výbava
+ povedený interiér
Mínusy
- spotřeba
- vyšší ceny ND
- málo úložného prostoru
- náchylnost elektroniky k nefunkčnosti |
|
Autor |
Komentáře |
|
crxmann
Články: 16777126
Komentáře: 92
|
|
| Zaslal: 5.3.2012 , 12:51 Předmět: |
|
| Vstoupit do diskuze k článku ZDE |
|
Rating box? ? neni
| |
|
| AUTOR: |
|
Buchtak
Založen: 12.12.2008
Články: 1
Komentáře: 6
|
|
Hodnocení: 5.00/5.00 [1]
|
|
|
|
|
|
 | Časy uváděny v GMT + 1 hodina |
You cannot post articles in this chapter
You cannot edit your articles in this chapter
You cannot delete your articles in this chapter
You cannot rate articles in this chapter
You cannot approve articles in this chapter
You cannot post comments in this chapter
You cannot edit your comments in this chapter
You cannot delete your comments in this chapter
You cannot rate comments in this chapter
|
|
|
