:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Minigenerálka motoru a následné zajíždění

Minigenerálka motoru a následné zajíždění

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2

Strana 2 z 2

Doomm

Zaslal: 8.5.2008 , 15:27

daviii napsal:

takže včera mi dorazily nové kroužky (NIPPON), právě jsem se vrhl na to že je půjdu vyměnit, vyndal jsem starý a tak ze zvědavosti jsem si řekl že je proměřím abych viděl ten rozdíl, a ejhle!? žádný rozdíl jsem nenaměřil na žádných kroužcích, ani prvních a druhých ale ani na olejových, takže jsem z toho tak trochu 'blazen', jestli jsou teda kroužky ok tak proč ten motor tolik kouřil, válce už jsem měřil a ty na tom jsou taky poměrně dobře, ještě jsem nerozdělávál hlavu takže jsem neviděl gufera na ventilech ale jak psal monty tak by kvuli simeringům motor tolik nekouřil, tak mě napadá ještě to těsnění pod hlavou, ale to bych snad poznal, je sice pravda že jsem s autem najel asi tak jen 200km po koupi ale i tak, žádný příznaky že by bylo fouklí, teda kromě toho že motor hodně kouřil, jinak vůbec nic. Tak jsem z toho teď takovej bezradnej, má cenu tam dávat ty nový kroužky když ty co tam byly jsou uplně stejný?
Jinak tu hlavu snad rozdělám příští týden tak uvidím jak budou vypadat ty gufera. Budu rád za každou radu a poznámku co koho napadá. Díky

jedina varianta je pak teda hlava a nebo tesneni pod hlavou ty novy krouzky tam dej tim nic nezkazis dej i gufera nejsou drahy ja dal elring a staly 200 ale muzes koupit i za 500 treba a tesenni dat novy musis a myslim ze na 99,9% to olej zrat nebude pak uz je jen spatna ovalita valcu a musi jit na vybrus

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2410

H+ body: 0

1998 Civic

daviii

Zaslal: 8.5.2008 , 15:46

Doomm napsal:

To nezkazim ale viš co, říkal sem si jestli to není zbytečný tam dávat nový kruhy když těm starým 'nic není', přece jenom to není pár stovek Mrk

Gufera budu dávat 100% nový, hlava je teď na srovnání. Těsnění pod hlavou bude samozřejmě taky nový. No ty válce sem se snažil proměřit a žádnou ovalitu sem nezjistil tak doufám že sem se nespletl.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 460

H+ body: 0

1992 Civic

monty

Členství: Žádné

Zaslal: 9.5.2008 , 12:13

kroužky nový dej 100%,okem na nich nic nepoznáš , musel bys porovnat obroušení hran,předepnutí toho rozpěrnýho kroužku, zbytečná práce.Mohlo to taky kouřit jen kvůli tomu že byly zapečený, málo chodily v drážce.Neřešil bych , ovalitu změř , pokud bude ok , máš klid , udělej hlavu ,zkontroluj vůli ve vedení, zabruš ventily, vyměň simeringy na nich a budeš mít klid že tudy to neteče ,nech srovnat hlavu ,zkontroluj,případně nech srovnat blok , pokud by to žralo dál musel bys hledat jinde(nemuselo by ho to nutně žrát , např může týct přes rozdělovač nebo pod ním).

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 5207

H+ body: 45

1988 Prelude

daviii

Zaslal: 9.5.2008 , 16:41

jojo kroužky už tam jsou

Tu ovalitu ještě přeměřím radši. Hlavu budu dělat příští týden kompletně.
Chci se zeptat, budu objednávat ložiska (hlavní,ojniční a ax.) u SZMETAL maj na výběr několik výrobců (AE-Federal Mogul, ACL, KINGLTD, Glyco, Glacier) nevím jaký vybrat, říkám si že asi vezmu ty ACL ale jen díky tomu že vím že se hodně dávají ale třeba máš(máte) někdo jiný názor Cooo???

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 460

H+ body: 0

1992 Civic

jass

Zaslal: 8.6.2008 , 0:41

Cafte.Mna caka tiez go.Olej mi zralo asi 4 deci na tisic po go palice se to zhorsilo skoro liter na tisic nevim proc je to pre mna nevisvetlitelne.Stalo se to uz nekomu?BUDUCI tyzden sa budu menit piestne kruzky ojnicne aj klukovkove loziska.Inak tlaky su dobre 13/12,5/13/13 tak dufam ze to budu len zapecene stieracie kruzky.Nahodou neviete niekto ake su vysky v milimetroch piestnych kruzkov na d15z6?Vsade mi tvrdia ze su na ten motor dva druhy první možnost výška 1, 1.2, 2.8 mm druhá možnost výška 1.2, 1.5, 2.8 mm.ASI budem muset obetovat 6 tisic a kupit origo v honde.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 14

H+ body: 0

nanoVTEC

Zaslal: 9.6.2008 , 20:44

Cruiser napsal:

Dostal jsem se do situace, kdy budu muset trošku provětrat VISA kartu a zainvestovat do motoru.

Jedná se o motor B16A2 v seriovém stavu (když pominu kit sání).

Důvody zásahu:
prolínaní oleje těsněním pod hlavou (primární cíl)
spotřeba oleje 1L/1000km
najeto 160 000km

Po konzultaci s Minorem a Darkem (tímto jim velice děkuji za poskytnuté informace), jsem sepsal následující seznam věcí a úkonů, které nechám na motoru udělat. Je velice zajímavé, jak se z výměny těsnění pod hlavou může vyklubat takový seznámeček.

výměna těsnění pod hlavou (Nipparts)
výměna těsnění pod víko ventylů (Nipparts)
výměna gufer na ventilech (Nipparts)
výměna těsnění u svodů
nechat srovnat hlavu
výměna těsnění u otvorů ke svíčkám (Nipparts)
kontrola ventylů, případně obrousit
výměna rozvodového řemene
výměna kladek u rozvodového řemene
výměna klínového řemene
výměna pístných kroužků (Honda)
výměna ojničních šál (ACL)
výměna oleje (Mobil1 5W40) a olejového filtru
čištění a nastříkání vzduchového filtru
výměna svíček (NGK)

Samozřejmě se může po "otevření" motoru objevit spousta dalších skutečností, ale ber me to, jako předběžný seznam.

myslím, že na jedno odpoledne je to dost práce...

A teď k zajíždění motoru. Spolu s Minorem jsme se shodli na tom, že motor by měl mít čas na to, aby si všechno "sedlo" a to shruba do prvních 3tis. km. A to následnovně:
prvních 200km točit pouze do 4tis.
prvních 1000km do sepnutí VTECu (5,5tis.)
prvních 3000km do 6,5tis
po 3000km libovolně (omezovač je na 8,5tis)

Jednoduše netočit moc nahoru, ale přitom mu občas trochu šlápnout na krk, třeba víc plynu, ale řadit ve 4000, ať si zvyká se točit.

Tak a teď bych vás rád poprosil o vaše názory a připomínky. Tímto nechci říct, že bych nevěřil informacím, které mi předali výše zmíněné Kapacity a teď si je tady chci ověřit. Ale možná se do podobné situace dostanou i ostatní členové a bude se jim tato informace hodit. Předem děkuji všem za jejich názor.

no kolko ta vysli vsetky tie nahradne diely??? a kde si kupoval lebo ja idem v najblizsom case tiez menit... tak aby som vedel kolko si nachystat:d a kde si kupoval hahradne diely?

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1157

H+ body: 0

1995 Civic Vti

jass

Zaslal: 10.6.2008 , 14:05

daviii napsal:

jojo kroužky už tam jsou

Ja idem tiez robit go veci do toho ma stali. Ojnicne loziska ACL 1650CZK,Klukovkove hlavne loziska ACL 980CZK,Kruzky orginal honda 6000SK DRUHOVYROBA KRUZKY ACL STOJA OKOLO 2500 AZ 3500CZK,Tesnenie olejovej vane 780CZK,Tesnenie pod hlavu 1050SK.TOT TAK ZHRUBA.Ked budes robit aj hlavu simeringi a rozvody tak pocitaj plus okolo 5 tisic material.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 14

H+ body: 0

cybermarty

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 408

H+ body: 0

2000 Civic Aerodeck

Minor

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13820

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

Idaho

Zaslal: 25.9.2009 , 7:27

když si kroužky nesednou prvních 10kk tak si nesednou už nikdy, takže osobne mám trosku jinej zpusob zajíždení ( díky za rady Toboo ) a zatím není jediná negativní zkušenost ( motory sem zatím opetovne nerozebíral takže nemohu potvrdit to co tvrdí zkušení.. )

1) po kompletaci motor s olejem a nalitou horkou vodou roztočím na starter a točím tak dlouho abych mel jistotu že olej je všude, a zároven nikde neproteka.
2) vypustím vodu a do chladiče opet liji horkou vodu at maximálně urychlím ohřívání

3) motor nastartuji párkrát proslápnu a hned vyjíždím , sempertinky, střídání otáček, žádné zbytečné vytáčení do rruda ale přesto trosku agresivní jízda. najedu cca 2é-30km na jeden zátah, nechám vychladnout a vypoustím olej ( minerál ), kontroluju unika natlakované vody nahrazuji již normálním olejem a jedu projet znovu. Duležité je menit režimy jízdy ale držet motor "v tahu" tzn u aut co mají prac. otáčky do 7-8tis ( 1.8 VVTi toyota ) držím otáčky mezi 4 a 6,5 tis to je v místech kde je max tah vzhledem k použití VVTi - u hondic to bude asi obdobné - ti co vtec znají si jiste udalejí vlatsní verzi..

proste co mechanik to jiná verze, každý má své postupy ..

nikdy nebyl jediný problém s funkčností motoru, když se problém objeví tak v robe kdy točím na starteru - uniky oleje, netesnost , voda ( volná hadice atd, samozřejme tlaková voda se objeví až ve vyšší teplote.. ) atd...

motory co jsme doposud delali tak byly bud nové bloky a písty nebo brousené bloky ( + plateu honning ) a nové písty takže tam je režim trosku jiný než pouze při kroužkách ale pokud bych delal kroužky držel bych se téhož.
Divili byste se jaké množství lidi si myslí že po takovéto GO je třeba Full synthetic olej a nenaleje tam na první beh ten minerál Velmi šťastný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1200

H+ body: 9

Minigenerálka motoru a následné zajíždění

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)