:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Civic 9G Type-R VTEC TURBO

Civic 9G Type-R VTEC TURBO
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 15, 16, 17 ... 30, 31, 32 Další

Strana 16 z 32

RIZ3K9

Členství: Žádné

Příspěvky: 2668

2009 Accord Tourer

DOHCVTEC

Příspěvky: 4947

2003 Accord Aerodeck

skyline

Příspěvky: 2006

Martin T.

Členství: Žádné

Příspěvky: 246

RIZ3K9

Členství: Žádné

Příspěvky: 2668

2009 Accord Tourer

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

varuj

Členství: Žádné

Příspěvky: 1506

Kapky

Členství: Žádné

Příspěvky: 502

2010 Civic Type-R

Kvasnour

Členství: Žádné

Příspěvky: 238

Streetkid

Členství: Žádné

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Kapky

Členství: Žádné

Příspěvky: 502

2010 Civic Type-R

Rom.

Členství: Gold

Příspěvky: 6832

2015 N600

Slivka

Členství: Žádné

Příspěvky: 568

1999 Accord Type-R

CTR01

		Zaslal: 27.8.2015 , 12:28
Trocha mojich postrehov z jazdy na novom CTR. Perfektne sedacky, lepsie ako v 8G, vyborny posed za volantom,skvely volant, vsetko sadne do ruky,radenie kratke, absolutne bez problemov, podvozok famozny, cital som,ze za trest tvrdy, nemyslim si, prave taky mam rad, navyse velmi citatelny, krasne vie vychylit zadok, da sa s tym pohrat, osobne mi to pripomina jazdu na ITR, ziadne tahanie za volant, vie byt nedotacavy, ale to je lahko korigovatelne, brzdy famozne, a to ako aj davkovavim aj nevadnucim ucinkom aj pri agresivnom zaobchadzani, a teraz motor, a tu su tie moje zmiesane pocity, okrem nevyrazneho zvuku z vyfukov, ktoreho som sa bal uz vo faze prototypu, oproti focusu rs je to ako z materskej skolky, ale ok, aj ked je turbodiera minimalna vdaka malemu turbu a dalsim konstrukcnym rieseniam, a motor taha takmer odspodu, linearnejsie ako koncernove turba, na ktore som alergicky, a zomiera takmer o 1000 otacok neskor, ale tam kde som zvyknuty na tu krasnu porciu otacok,zvuku a vykonu, tu sa v 6tis porucate rovno do krematoria,co u mna posobilo velmi flustrujuco, vyzaduje si to uplne iny styl jazdy ako na ktory som bol zvyknuty a mal som ho tak rad,odkedy som kupil ITR takmer pred 16 timi rokmi, a cely ten cas vyplavoval adrenalin s VTECOM ci uz na 7G, 8G, ci ATR alebo S2K, v tomto ohlade je uz po parade, z tohto ohladu aj ked planujete kupit novy CTR ,tak ako ja,aj ked je to rozhodne rychle auto, s obrovskou vydrzov, asi bezkonkurencnou, doporucujem nepredavat ITR ci 7G, at ostane aj trocha tej zabavy Budem rad ak napisete aj svoje postrehy, nie je mozne mi tu vsetko napisat.

Příspěvky: 41

varuj

Členství: Žádné

Zaslal: 27.8.2015 , 23:48

Slivka napsal:

Krása, už sa neviem dočkať kedy ju pôjdem vyskúšať Je to tam.

Nejakí odborníci sa tu vysmievali údajom o spotrebe čo tu zverejnil Varuj, ale Honda.cz uvádza rovnakú kombinovanú spotrebu 7,3l/100km sopťa sopťa

Som zvedavý aká bude realita.

Ivan, budes z jazdy zrejme tak nadseny ako ja...
Takto: ako celok je novy CTR uzasny, len si treba zvyknut na "iny styl jazdy". To co sme tak milovali na nasich vysokootackovych Hondach (najma CTR) uz v novom nezazijeme... Pripomina mi to skor jazdu v mojom naftovom Acco, len preradujem o cca o 2000 rpm vyssie to mi hlava nebere

To turbo vôbec necitit, motor taha krasne od spodu, lenze pride k 6tis. otackam a... koniec Ble

kde som bol zvyknuty na to ze v CTR zacina ten najlepsi vykon, tak teraz treba radit na vyssi stupen. Ako vravim, treba si zvyknut na iny styl jazdy... VTEC

Podvozkovo je novy Tajpar neskutocne vyladeny a tie Brembo brzdy su uplne famozne. Za cely den ostrej jazdy v 20 minútových stintoch nebolo ani v náznakoch citit, ze by zacinali vadnut a sedacky by som kludne dal aj do zavodaku. A co to auto dokaze v zákrutách - je fakt skvele vyladene. je to dobrý

Pocas samotnej jazdy v aute sedel s nami instruktor zo Slovakiaringu (so mnou aktivny pretekar) a vôbec sa nas nesnazili brzdit ako napr. zazil Bully, skor naopak - radili s optimálnou stopou, kde zacat brzdit...
CTR je krasne citatelne a vsetka elektronika pomaha aj pri pripadnych chybách. Potvrdil mi to aj instruktor, (pretekar na BMW M1)ktory rano s CTRkom sam jazdil. Bavorak by ho vraj uz davno vystrelil v hodinach z trate Velmi šťastný

Este par fotiek

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5143.JPG, 505.88 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5187.JPG, 332.33 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5193.JPG, 353.03 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5194.JPG, 344.21 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5172.JPG, 379.08 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5179.JPG, 455.08 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5211.JPG, 505.42 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMG_5158.JPG, 444.27 kB

Příspěvky: 1506

Bully

Členství: Žádné

		Zaslal: 28.8.2015 , 7:15
Jak to tu uz vicemene zaznelo, taky jsem mel z CTR pocit, ze to uz zkratka neni ono, i kdyz funguje vyborne. Sila a zatah prichazi kdykoli, ale osobne mne kvuli charakteristice (i kdyz velmi povedeneho) turbomotoru schazi ta gradace vykonu, zbesilost auta, kdy se stupnuje ten vysokootackovy rev az k omezovaci. Proste odpada ta prace s razenim, loveni pasma optimalnich otacek. Jizdne nemam co rict, oproti CTR8G je to obrovsky krok dopredu, hlavne co se tyka potlaceni nedotacivosti. Je to proste vyborne fungujici predokolka, co vam odpusti spoustu chyb, nebo je necha snadno korigovat, resp. se sama vrati kam ma. Kdybych nechtel uplne jine auto, tak bych z nej byl asi nadseny. Dvojnasob, kdyby melo jit o daily-car. Kdo chce HH i na okruhy a doposud vahal vlastne jenom mezi Meganem RS a Cuprou, ma ted alternativu i od Hondy.

Příspěvky: 5905

2007 Civic Type-R

Ice CTR

		Zaslal: 28.8.2015 , 12:37
S výše napsanými názory nelze než souhlasit. Auto jako celek velmi povedené! Neskutečně upovídaný a zábavný podvozek, brutální brzdy, perfektní až dokonalá stabilita, řazení podobné jako u FN2-krátké přesné dráhy, volant jakbysmet, sedačky-větší boční vedení a více místa v oblasti stehen, už se tam vlezou i širší lidi. Jen bohužel je potřeba si zvyknout na motor, turbo nesnese srovnání s hondí uječenou atmosférou, kterou je prostě radost točit, poslouchat a pracovat s ní. Jede to, dobře to jede, ale ztratila se ta duše. Jak napsali v časopise Speed, zrodila se legenda I můj spolujezdec, aktivní závodník řekl, je to proklatě dobré a odolné auto, jeho favorit v tého kategorii

Příspěvky: 33

2011 Civic Type-R

LK7R

Členství: Žádné

		Zaslal: 28.8.2015 , 13:22
Dostal jsem pozvánku od Honda Proresta Příbram za což jim velice děkuji, stejně tak jako za odvoz na okruh a zpět do Prahy! Hondě bych rád poděkoval za to, že mají "koule" vzít 6 CTR a nechat je "ničit" pacientama jako jsem já a mě podobní. Zatím jsem nezažil testování automobilu na takto "ostré" úrovni. Klobouk dolů, akce byla velice pěkně zvládnutá, včetně doprovodných akcí (HR-V, nové CR-V, Jazz, Skůtry, i testování automatického zabránění kolize). Catering byl příjemný a prostředí také. Nyní k věci - hodnocení v několika bodech na základě 6ti kol na Slovakia ring z toho 5ti ostrých. Řídil jsem České auto, které mělo najeto velice málo (tak do 3000km). Auto mělo GT packet a jelo na Dunlop sport maxx. Geometrie auta byla standard (německé kusy byly starší a měli upravenou geometrii). Exteriér/Interiér: * Auto v reálu vypadá 3x lépe než na nejhezčích fotkách, je to prostě krasavec! Nejlépe z prezentovaných barev vypadá v červené. * Auto vypadá velmi mohutně a "zle". * Určitě se za ním otočí i ten kdo neví co TypeR znamená. Kola/Brzdy: * 19" kola jsou nádherná, měl jsem možnost potěžkat čistě jen disk a byl VELICE lehký (kolem 7-10kg dle mého odhadu). * Kotouče jsou obří a mají zajímavě řešené větrání, myslím, že nebude problém s praskáním v místě odvětrávacích děr. * Destičky Honda (prý směs od Ferodo - něco ve styly DS2500) nevadly a byly konzistentní, nicméně na mě měly slabý prvotní účinek - osobně bych asi vyměnil za něco "kousavého" * Brzdiče velké čtyřpísty, nevím co k nim dodat, fungovaly bez chyby a sílu dávkovali pěkně lineárně. Podovozek a chování na dráze: * Normální režim jsem ani nezkoušel - popisuji pouze mód R+. * Podvozek tvrdý, ale dle mého názoru "komfortní" i v módu R+, kousnul bych i tvrdší (ale jsem pacient...) na hladkém okruhu se toto špatně hodnotí - chtělo by to prohnat po rozbité silnici. * Nepěkně nestabilní zadek při tvrdém brzdění z 180+ rychlostí (konec cílové roviny brzdění mez 150-100 metry), spravila by asi jiná geometrie a gumy. Tohle mě dost nepříjemně překvapilo a nelíbilo se mi. * V přímém směru pod plynem či obloucích je stabilita bez připomínek. * Samosvorný diferenciál je při jízdě na hraně cítit a není nijak nepříjemný či kousavý, taková klasika na kterou jsme u OEM LSD od Hondy zvyklý. * Řízení příjemné a přišlo mi, že docela upovídané. Dobře utlumené rázy od kol nijak nesnižují čitelnost povrchu skrze ruce na volantu, je stále dobře cítit co se tam dole na předních kolech děje. * Auto je nedotáčivě-skoro-neutrální tady to chce asi silný zásah do dvojice pneumatiky/geometrie/stabilizátory. Pocit "opření se o zadní vnější kolo v oblouku" se mi podařilo navodit pouze v dlouhé středně ostré zatáčce v plném zátahu. Většinou auto šlo nedotáčivě ven před nastoupením tohoto jevu a dalo se to korigovat (až velmi efektivně a lehce) pomocí ubrání plynu a jeho opětovné aplikaci. Tady mě nastavení testovaného auta také nenadchlo. Motor/Převodovka: * Ať již to bylo prostorným závodním okruhem, zvykem z mého upraveného CTR, či očekáváním něčeho jiného, zátah a agilita kterou jsem očekával se nedostavili a motor byl to poslední co bych na novém CTR vyzdvihl. * Motor jede "všude" v rozmezí 3000-6200rpm. Vše nad 6000rpm je takové zvadlé a řadit po 6500rpm je pouze ztráta času a rychlosti. * Turbo díra tam je ať si kdo chce co chce říká (zde mi asi chybí porovnání se srovnatelnými vozy v této třídě). Díra je patrná především v podobě odezvy na plyn. Pokud jedete kolem 3500 otáček a potřebujete ze zatáčky na výjezdu brutálně akcelerovat, je potřeba zadupnout plynový pedál s předstihem. * Spotřebu na okruhu jsem neřešil, ale dle slov organizátorů v normálním reálném dálničním provozu s lehkou nohou (100-140km/h na delší vzdálenost - zde konkrétně Praha-Slovakia Ring) je kombinovaná spotřeba 7,4l/100km což je pecka! * Motor má logování přetočení motoru a pokud k tomu dojde, přepne se do nouzového režimu a je potřeba jej resetovat pomocí Honda servisu (to je dobré toto, jak pro Hondu tak pro uživatele, aby nenadělal více škody v případě poškození ventilů etc). * Celkově mi motor nejvíce připomínal 2008 Subaru STi 2,5T 300 koní. Průběh kroutícího momentu a výkonu je v reálu velice podobný. * Euro 6 při takovém výkonu je super! * Řazení jako u každé novější Hondy prostě super, přesné, rychlé, adekvátní vozu. Shrnutí: * N/A je N/A ... zábava je prostě větší, přestože to je pomalejší. * Podvozek a celkové nastavení je na sériovou káru super. * Brzdy pecka, ty bych asi prohlásil jako TOP celého auta. * Interiér a exteriér je lahoda, opravdu v reálu mnohem hezčí než na fotu. * Sedačky a posez za volantem pecka, uvítal bych možnost volant ještě více vysunout směrem k řidiči (jako má například BMW). Až si to párkrát přečtu tak to ještě poupravím a doplním. Celkově zatím první HH který by přes svoje mouchy mohl nahradit moje milované 7G.

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

maxxi

Členství: Žádné

Příspěvky: 1006

2010 Civic Type-R

Ice CTR

Příspěvky: 33

2011 Civic Type-R

CTR01

Příspěvky: 41

LK7R

Členství: Žádné

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

jarka

Členství: Žádné

Příspěvky: 220

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 29.8.2015 , 10:00

Já osobně to auto ještě hodnotit nechci, chtěl bych nejdříve zkusit nějaký "rallyový" test auta, pak řeknu svůj názor... Dále do problému auta "vidím" trošku víc a vím hodně zákulisních info, které nemůžu sice presentovat, ale můj pohled na to auto ovlivňují...

Docela se mi hodí spíš okomentovat to co napsal Loko, za prvé jeho první postřehy jsou dost trefné, za druhé na to kouká trošku jinak než já a za třetí jezdil s "českým" tajpárem, jeden z posledních dodaných kusů Úsměv

LK7R napsal:

Řídil jsem České auto, které mělo najeto velice málo (tak do 3000km). Auto mělo GT packet a jelo na Dunlop sport maxx.

tento tajpár přišel do ČR týden před akcí, stále nemá úplně finální naladění motoru, ale je to společně s tím Slovenským již vlastně hotový kus nejpodobnější těm, co přijdou začátkem příštího roku, dříve budou CTR asi těžko...
- aby auto přežilo, zajíždělo se "jak o život" a bylo ho možno spatřit i třeba ve Vrchlabí a na cestě do Špindlerova Mlýna a okolí Úsměv

, zkrátka víc se najet nestačilo, takže motor byl trošku syrovější... Důležité je, že přežil... Nicméně kdyby jste znali některé z testů co ty motory musí vydržet, asi by Vás to nepřekvapilo jako mě...
- pneu ... auto je dodáváno na speciálních pneu "téměř" semi-slickách Continental, ty jsou vyrobené na zakázku Hondy hlavně kvůli čase na Nordschleife, aby auto nemělo deficit oproti lehce "upraveným a přezutým" Megane RS a další konkurence... Takhle Honda jako jedna z mála na NS opravdu přiveze produkční verzi auta bez úprav... Problém je v tom, že tyto pneu nejde (alespoň prozatím) nikde koupit a proto se musely dát Dunloop Sport Maxx, což je upřímně tragédie a dost to degradovalo ta auta, za mě Continental dobrý

- po SK ringu auta odjížděla do Maďarska, kde proběhne stejná akce...
stejně mi je těch aut líto

LK7R napsal:

Geometrie auta byla standard (německé kusy byly starší a měly upravenou geometrii).

Německá auta opravdu měla jinou geometrii aby nebyl viděl výkonnostní rozdíl, první den dokonce jezdila na semislicku, ale jsou to auta z předprodukční verze, zúčastnila se i první akce pro novináře...
Díky geo opravdu fungují jinak a v zatáčkách byla výrazně rychlejší, ale tato auta měla zase menší výkon s jiným SW řídící jednotky, takže svezení s nimi až tak moc vypovídající není... Nižšího výkonu si všimli i někteří novináři, tady chyba, auta se neměla vůbec dostat mimo okruh Úsměv

LK7R napsal:

Exteriér/Interiér:
* Auto v reálu vypadá 3x lépe než na nejhezčích fotkách, je to prostě krasavec! Nejlépe z prezentovaných barev vypadá v červené.
* Auto vypadá velmi mohutně a "zle".

Nevím, zda si toho někdo všiml, ale všechny ty věci kolem funkční aerodynamiky, průtoky spojlerů, proudění vzduchu podlahou a chladících otvorů jsou slepé Tak to koukám!

, takže toto sice určitě fungovalo na prototypech a pomáhalo to při testování, nicméně i když je na tom presentace dost postavená v produkční verzi to použito není. Např. odvětrání kapoty je slepé a zevnitř překryté deklem kvůli odhlučnění, odvětrání za blatníkem je také slepé a zevnitř ho překrývá podběh, ... alespoň že zůstalo chlazení brzd... Prostě asi zvítězil rozum, všemi těmi dírami totiž zatéká, práší se a podobně, takže to úplně pro normálního smrtelníka není...
Nicméně to vypadá dobře, dravě, drsně a zle, ale mě mrzí, že to není funkční... Ale už jsem vymyslel co s tím Úsměv

LK7R napsal:

Kola/Brzdy:
* 19" kola jsou nádherná, měl jsem možnost potěžkat čistě jen disk a byl VELICE lehký (kolem 7-10kg dle mého odhadu).
* Kotouče jsou obří a mají zajímavě řešené větrání, myslím, že nebude problém s praskáním v místě odvětrávacích děr.
* Destičky Honda (prý směs od Ferodo - něco ve styly DS2500) nevadly a byly konzistentní, nicméně na mě měly slabý prvotní účinek - osobně bych asi vyměnil za něco "kousavého"
* Brzdiče velké čtyřpísty, nevím co k nim dodat, fungovaly bez chyby a sílu dávkovali pěkně lineárně.

Ano souhlas, brzdy jsou určitě nejlepší věc na tomto autě, neexistuje dle mě auto, které v této cenové kategorii i mnohdy vyšší dokáže brzdit lépe, u HH něco dost neobvyklého...
Kotouče se nicméně kroutí, za ty dva dny se měnily na každém autě a někde i dvakrát...
Destičky jsou se směsí Ferodo, není to DS2500, ale nejde říct přesně co to je, nicméně nebude problém je nahradit, jedná se o běžný závodní tvar. Otázkou je, jak by ty kotouče zvládly agresivnější desky s lepším náběhem, na který jsme skoro všichni zvyklí... Ale vejde se tam XYZ BigBrakeKit s osmipístem a kotouči 380mm pořádnej výtlem

LK7R napsal:

Podovozek a chování na dráze:
* Nepěkně nestabilní zadek při tvrdém brzdění z 180+ rychlostí (konec cílové roviny brzdění mez 150-100 metry), spravila by asi jiná geometrie a gumy. Tohle mě dost nepříjemně překvapilo a nelíbilo se mi.
* Auto je nedotáčivě-skoro-neutrální Ble

tady to chce asi silný zásah do dvojice pneumatiky/geometrie/stabilizátory. Pocit "opření se o zadní vnější kolo v oblouku" se mi podařilo navodit pouze v dlouhé středně ostré zatáčce v plném zátahu. Většinou auto šlo nedotáčivě ven před nastoupením tohoto jevu a dalo se to korigovat (až velmi efektivně a lehce) pomocí ubrání plynu a jeho opětovné aplikaci. Tady mě nastavení testovaného auta také nenadchlo.

Ano, při prudkém odlehčení zadní části dochází ke ztrátě adheze zadní nápravy, ale na těch Continentalech to bylo výrazně lepší... Nicméně Loko super postřeh

Auto má přepracovanou přední nápravu, speciální "Honda McPherson", která opravdu zlepšila chování a auto je výrazněji méně nedotáčivé než třeba Megane RS, ale pořád to je předokola, navíc těžký čumák, takže nedotáčivost tam je...

LK7R napsal:

Motor/Převodovka:
* Ať již to bylo prostorným závodním okruhem, zvykem z mého upraveného CTR, či očekáváním něčeho jiného, zátah a agilita kterou jsem očekával se nedostavili a motor byl to poslední co bych na novém CTR vyzdvihl.

Ano je to ideální pro všechny zastánce "pocitu" a majitelům turbodieselů co jim přijde, že atmosféra nejede Úsměv

... jasně táhne to "hodně" a "pořád", zátah je "brutální", jenže pokud to již jede, tak při řazení v 6000rpm to spadne na 4500rpm a tam už to tak brutálně nezatáhne a pocit najednou chybí...
Jen pro ilustraci, když se najela správně poslední zatáčka, tak u tohoto brutálně tahajícího motoru s 310HP bylo na konci cílovky na tachometru asi 205km/h, což tam má upravený atmo tajpár 7G s 240HP a kratší skříní také, ale ten oproti tomuto motoru "pocitově" prostě nejede... Je jasné, že toto půjde upravit a zrychlit, uvádím to jen pro ilustraci, jak je ten pocit "sviňě"...
Ale prostě je to jiný motor, nová kapitola a je třeba si na to zvyknout, všude jinde než na okruhu bude jeho síla daleko více znát a náskok oproti předchůdcům daleko výraznější...

LK7R napsal:

* Motor jede "všude" v rozmezí 3000-6200rpm. Vše nad 6000rpm je takové zvadlé a řadit po 6500rpm je pouze ztráta času a rychlosti.

Ano, život začínal v 8000rpm, najednou jsme o 3tis níže, divný skok...

LK7R napsal:

* Turbo díra tam je ať si kdo chce co chce říká (zde mi asi chybí porovnání se srovnatelnými vozy v této třídě). Díra je patrná především v podobě odezvy na plyn. Pokud jedete kolem 3500 otáček a potřebujete ze zatáčky na výjezdu brutálně akcelerovat, je potřeba zadupnout plynový pedál s předstihem.

Motor je přepracován a VTEC je pouze na výfukových ventilech (!), oproti tomu časování je jak na sací tak i výfukové vačce, to umožní delší dobu plnění válců, tedy větší výkon, ale i při přeřazení změnit časování ventilů a spalováním benzínu částečně roztáčet turbo i bez plynu, ale souhlas, stále tam určitá díra je... Srovnání oproti konkurenci mi přijde menší, řekl bych něco jako BMW 1M, což jsem bral jako docela dobré...

LK7R napsal:

* Spotřebu na okruhu jsem neřešil, ale dle slov organizátorů v normálním reálném dálničním provozu s lehkou nohou (100-140km/h na delší vzdálenost - zde konkrétně Praha-Slovakia Ring) je kombinovaná spotřeba 7,4l/100km což je pecka!

Ano, pokud s tím jedete podle předpisů, tak spotřeba nového českého auta byla opravdu na trase Praha - Orechová Potoň celých 7.4lt/100km

LK7R napsal:

* Motor má logování přetočení motoru a pokud k tomu dojde, přepne se do nouzového režimu a je potřeba jej resetovat pomocí Honda servisu (to je dobré toto, jak pro Hondu tak pro uživatele, aby nenadělal více škody v případě poškození ventilů etc).

Pokud si po přetočení motoru nenecháte zkontrolovat ten motor, může to znamenat konec záruky na ten motor...

Tak asi tak...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

LK7R

Členství: Žádné

		Zaslal: 29.8.2015 , 11:07
Ad Dunlop - když se mi to rozleželo v hlavě tak to vlastně byla celkem tragédie. Ad slepé otvory - prolezli jsme to z motoru i podběhu ... ve standardu to je "fake". Vrtačka, kleště a pilka pomůže Ad brzdové kotouče - možná bude stačit vyměnit kotouče za stejný rozměr s alu středy/plovoucím uložením. V brzdičích asi trabl nebude. Ad motor a rychlost na cílovce - na konci cílovky jsme měli vždy +/- 180-200km/h taky mi to nepřišlo nijak extra moc - protože ta rovinka je snad delší než v Mostě (nebo ne?) Ad zátah - je pravda, že z nuly jsem tomu nedal, takže ten pravý zátah jsem vlastně zažít nemohl... Jako základ pro +100koní a semislick s ostrou geometrií je to boží

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

varuj

Členství: Žádné

Příspěvky: 1506

LK7R

Členství: Žádné

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

bleck666

Příspěvky: 127

DOHCVTEC

Příspěvky: 4947

2003 Accord Aerodeck

Civic 9G Type-R VTEC TURBO
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 15, 16, 17 ... 30, 31, 32 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)