:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

Toyota MR2
Fórum: Toyota

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Strana 1 z 1

Bubaak

Členství: Žádné

		Zaslal: 5.2.2014 , 14:24
Toyota MR2 Vývoj u Toyoty začal již v roce 1974, plán byl vyrobit relativně ekonomické a přitom zábavné auto, a však o tom, že se bude jednat o sporťáček s motorem uprostřed, bylo rozhodnuto až v roce 1979, kdy Akio Yoshida Vyškrtal veškeré jiné možnosti. Psal se rok 1981 a světlo světa spatřil první koncept Toyoty SA-X. Od té doby se začlo pořádně testovat jak v Japonsku, v kalifornii, tak v Anglii se objevil Lotus M90 se kterým Lotus docela dost brousil okruhy, ale neměl ho v plánu vyrábět, no to mi je náhoda, Lotus už v tý době mistr na koncepci všechno uprostřed a testujou něco, co ani nechtěj dělat . Dlouho netrvalo a v Tokyu se v roce 1983 objevil koncept SV-3, který se stal předzvěstí, jak finální MR2 bude vypadat. Auto sklidilo obrovskou vlnu kladných ohlasů a tak už nic nebránilo, aby v roce 1984 se začla seriově vyrábět Toyota MR2 W10. Pro zajímavost, ve francii je název MR2 zkrácen na MR, protože vyslovnost MR2 byla velice podobná "merdeux", tedy, to je na výkal MKI W10 - 1984-1989 Přední náprava: McPherson Zadní náprava: McPherson Typ, Motor: AW11 4A-GE; 1587ccm; 120-130k AW11 4A-GZE; 1587ccm Rootsuv kompresor; 145k AW10 3A-U; 1452ccm; 82k MR2 byla v roce 1984 od Toyoty celkem bomba, protože nikdo od Toyoty neočekával dvoumístné dvoudvéřové auto, zaměřené pro sportovní nadšence, Toyota vyráběla praktická, rodinná auta, ale tohle? A tak z přezdívky "Mid-motorem Runabout, 2 Seater" se stal zajímavý marketingový tah. Dyť taky v roce 1984 vyhrála v Japonsku auto roku MR2 již ve své době byla vybavena čtyřvalcovým motorem 4A-GE o objemu 1587cm3, který disponoval variabilním časováním sacích ventilů T-VIS s el. řízením od Densa, Motor byl znám z Coroll (třeba AE86? ), jen pro různé trhy byl jinak odladěn.Nejlíp na tom byly v Japoncku se 130 koníkama, ale pak ho ořízli na 120k, aby na tom byly stejně blbě jak občané USA, kde jim pro radost z jízdy stačilo 120 koníků. No nejhůř, Japonci nesměli za USA zaostávat a tak dokonce pro svůj trh uvedli SW10 s motorem 3A-U o objemu 1452 a 82 poníkama. No ale nebylo to zas tak zlé, od 1987 se dala koupit s motorem 4A-GZE, tedy kompresorem a 145 poníkama MR2 W10 se dala koupit jako Coupe, Coupe se šíbrem, nebo klasicky s T-Barem (skoro targa). V 87 prošla faceliftem, jež se lišil novou středovou konzolí, volantem, budíkama a předním lípem. MKII W20 - 1990-1999 Přední náprava: McPherson Zadní náprava: McPherson Typ, Motor: SW20 3S-GE; 1998ccm, 163-200k SW22 3S-GTE Turbo; 1998ccm SW23 3S-FE; 1998ccm SW21 5S-FE; 2164ccm Druhá generace MR2 se dostala do výroby roku 1990. Kazutoshi Arima jí navrhl s odkazem, na Ferrari tehdejší doby, konkrétně 348 Design sice MRše přinesl přezdívku Ferrari pro chudé, ale i tak jí to pomohlo k prodejnímu úspěchu. Druhá generace nabrala na hmotnosti v některých variantách až o 180kg a tak se nyní může stydět za svojí váhu kolem 1250kg W20 byla k dostaní ve verzi Coupe, Coupe se střešním oknem, T-Bar= skoro Targa a výjmečně je vidět i v podobě spider. MR2 W20 prošla za 10 let svého pobytu na světě celkem pěti modernizacema, revizemí? Všechny revize bylo možno dostat jak s manuálem, tak s automatem. Interier byl volitelný v kůži, případně klasická látka, některé serie se objevovali v kombinaci kůže/alcantara. 1. revize 1990-1991 Nejlíp je poznát podle 14" kol Nemá posilovač řízení 3S-FE 138k 3S-GE 165 koníků 3S-GTE 218k 5S-FE 130k 3S-FE - pouze jako Coupé bez křídla a mlhovek 2.revize 1992-1993 Už se začal objevovat posílovač řízení (modelový rok 93) Dostala 15" kola Větší přední líp Změnila se sbíhavost na zadní nápravě Upraveno přední zavěšení Dostala kratší chod řadící páky a změnila se řadička jako taková (je kratší) Turba se v americe začli prodávat už jen v T-bar verzi Všechny turba nyná maj možnost si připlatit za LSD A turba taky maj nyní předělanou převodovku (synchrony) Díky katu maj všechny modely o cca. 2koně míň Změna rozměrů gum proběhla, protože dost novinářů si stěžovalo na "nepřídvadetlnou" přetáčivost, při prudkém brždění, zatočení a rychlém přidáním plynu se MR2 rozhodila a při neopatrné snaze jí chytnout, se mohlo stát, že jí záď přeskočila na druhou stranu.... Jiní novináři řikali že u mid-engine aut je to normální. U Toyoty tedy změnili rozměry gum, takže dost lidí si začlo stěžovat že již není tak agresivní. No jednalo se o bezpečnost... 3. revize 1993-1995 Dostala jiné zadní světla (zpátečky se přestěhovali doprostřed, a světla nyní působí kulatě) 3-dílné zadní křídlo je nyní z jednoho kusu Spolujezdec mohl koukat na airbag (v japonsku ale ne ) Aktualizováno ABS Evropská a Japonská 3S-GE má nyní 173 poníků Americká 5S-FE pocukává se 135 koníkama Japonský Turbo 3S-GTE se pyšní s 245 plnokrevníkama Turba v Japonsku, všechny nyní s LSD V japponsku je možnost i tempomatu Po roce 94 se turbo nemůže prodávat v californii, nesplňuje emise 4.revize od 1996 Evropská 3S-GE verze se vrátila ke 168 koníkům (EGR ventil) Nový 15 hliníky, maj připomínat diamant V japonsku možnost airbagu u spolujezdce Předěláno ABS Zrušen prodej v Severní Americe 5. revize od 1998 Bílé blinkry na předním nárazníku Stavitelné zadní křídlo Nový 15 kola, s užšíma paprskama Japonsko má 200poníkovou verzi 3S-GE MKIII W30 - 2000-2007 Přední náprava: McPherson Zadní náprava: McPherson Motor: 1ZZ-FED; 1794 cm3; 138k Příchazi z Toyoťáckýho období "Genesis" kdy se Toyota chtěla zavděčit mládším zákazníkům, takže i přístup k nový MRs byl odlišný, než u předchozích generací. Nyní se dá pořídit pouze ve verzi spyder. Zatím co W20 měla vypadat jako Ferrari, tak tady máme podobu Boxtera (prý) z roku 1996, ale pokud vezmem v úvahu že v roce 1997 se v Tokiu představila jako koncept, který trochu vypadal, že bude motor ve předu, pak nutná změna ve stylingu z konceptu... podoba na Porsche může být jen čistě náhodná. W30 prošla odtučňovací kůrou a tak může být hrdá, že váží pod 1 tunu, konkrétně 996kg Takže i 1,8 se 140koníkama a proměnným časováním ventilů z ní děla čilou a hbitou atletku. Která v manuálu dokázala vysprintovat na 100km/h už za 6,8s. Jen pro zajímavost, motor jíž nebyl natočen výfukem ke kabině, jak tomu bylo u předchozích generací, ale otočil se směrem vzad. W30 byla k dostání s 5ti stupňovou manuální, 6ti stupňovou manuální (Evropa), a od roku 2002 s 6ti stupňovou SMT převodovkou. SMT byla kombinace sekvence a manuálu, řadilo se pomocí pádel, nebo voliče a o vše (spojku, řazení) se starala řídící jednotka. S touhle převodovokou bylo možno koupit MRs s tempomatem, který v manuálu nikdy nenašel své místo. 2002 Představena 5ti stupňova SMT 2003 V nabídce nový barvy Mlhovky v základu, zesilovač na anténu, nádechy v barvě vozu 16 kola, vzadu s větším rozměrem Nové sedačky dorbné změny v interieru 6ti stupňová sekvence SMT, s rychlejším řazením Nové pružiny, tlumiče a uložení 2004 LSD za příplatek Zesílená ochrana posádky, narostla hmotnost o 10kg Zvednuta světlá výška vozidla 2005 Nový CD přehrávač na 6CD 2007 Speciálni: V-Edice a TF300, pouze pro anglii MRs si našla dost smíšené ohlasy, na jedný starně zastánci starší koncepce (W10 a W20), na další bručouni, co jim přišlo, že 140k je málo. Nakonec ale i šťastní majitelé, jež si chválil nejlepší ovladatelnost na příč všech generáci MR2. Dyť to řikal i samotný Tiff Needel Odkaz

Příspěvky: 2176

makak

Příspěvky: 157

TOM typ R

Příspěvky: 73

2000 Integra

Zemi

Členství: Žádné

Příspěvky: 3606

TOM typ R

Příspěvky: 73

2000 Integra

Toyota MR2
Fórum: Toyota

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům
Nemůžete stahovat ani prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)