:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

marwek201

Příspěvky: 39

hopit

Příspěvky: 4085

rudy5

Příspěvky: 828

DOHCVTEC

Zaslal: 14.8.2017 , 17:10 Naposledy upravil DOHCVTEC dne 15.8.2017 , 10:49, celkově upraveno 1 krát.

hopit napsal:

Ojetý tříválec bude jistě držet cenu Velmi šťastný

Příspěvky: 4947

hopit

Zaslal: 14.8.2017 , 18:00

DOHCVTEC napsal:

kdyz tech civiku bude par a 1.5ky budou odost drazsi jako ojetina tak lide se budou byt i na trivalcich to se neboj a ja hlavne psal oproti mazdam a toyotam ty byly spolu s Mitsubishi vzdy levnejsi jako ojetina castecne diky tomu,ze jich v EU bylo prodano vice .. dela se z toho veda tak jako se kdysi delala se naftovyho motoru honda ,jaky to bude smejd pac honda nikdy pred tim diesel nedelala a koukni dneska , mazda napr. vyvyji slozitej motor jen aby se vyhla turbu a nakonec bude slozitejsi nebo drazsi na servis, pac repasovat turba nebo delat GO bloku neni zadna veda dneska a je fuk jestli to je trivalec nebo ctyrvalec turbo ,ale opravovat nakej specificky motor budou vedet jen v mazde skoleny lidi, to samy hybridy ktery cpe toyota do vseho a je to drahy nejede to a ne u kazdyho ridice je usporny , pritom turbeny trivalce honda dela uz desetileti a jezdi prakticky bez poruchy ,nevidim duvod proc by nemel trivalec byt dobrej jako ojetina ,kdyz dneska i blby TSicka porad jezdi..

to rudy: ja ti nevim .. nejdrive jsi tam dopis www

sauto.cz/osobni/hledani#!category=1&condition=1&condition=2&condition=4&priceMax=500000&priceMin=300000&tachometrMax=200000&yearMin=2009&manufacturer=28&model=226&manufacturer=28&model=234&manufacturer=28&model=1458&manufacturer=28&model=229&manufacturer=48&model=406&manufacturer=48&model=404&manufacturer=48&model=5134&manufacturer=48&model=405&manufacturer=99&model=730&manufacturer=99&model=736&manufacturer=99&model=1527&manufacturer=99&model=737

Ojetý diesel od Honda

je mnohem levnější než benzín. Riziko drahých oprav a dostupnost dílů je rozhodující . Tříválec bude mít stejná rizika jako dnešní ojeté diesely a dostupnost dílů bude ještě horší .

Příspěvky: 4085

DOHCVTEC

Zaslal: 14.8.2017 , 18:27

hopit napsal:

Ojetý diesel od Honda

nafta je nafta a benzin je benzin ,nafty jsou levnejsi to je fakt , trivalec nema spoustu dilu co ma nafta .. staci kdyz jsi projdes vse problemovy co je u naftových motoru jestli neco krome lozisek a lopatek turba z toho najdes u trivalce .. kdyz tak vyjmenuj co vse bude problemovy oproti 1.5T nebo jinym turbomotorum .. nerikam ,ze bude bezproblemovej jako R18 ,ale pririvnavat ho k nafte je dle mne mimo..

Příspěvky: 4947

hopit

Zaslal: 14.8.2017 , 19:14

DOHCVTEC napsal:

Nemá vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače , turbo , dvouhmotu? Slabá místa každého motoru se odhalí až po několika letech provozu. Pokud budu chtít silný motor do těžkého auta ,jsou rizika dieselu přijatelná , ale u tříválce který nemá adekvátní výkon ani spotřebu ?? Cenu si budou naopak držet poslední prodané C9G 1,8 , protože to bude poslední jednoduchý motor co vydrží bez problému LPG.

Příspěvky: 4085

rudy5

Příspěvky: 828

DOHCVTEC

Zaslal: 14.8.2017 , 20:23

hopit napsal:

Ano ,ale to ma i 1.5 nebo ne tak proc by mel byt litr horsi jako ojetina kdyz stim bude clovek rozumne zachazet ...
..to se nepru ,ale spis jsi R18 budou drzet cenu pac jich bude v obehu mnohem vice jako CXG ..

Fakt ,ze by vetsine rodin civic i v litru postacoval je irelevanti k tomu ,ze lidi s rodinama u nas dneska neresi hlavne jak dobre to auto jezdi a jak drave vypada, to je pro mlady ,ale zajima je prostor vs vybava vs spotreba vs cena proto to nebude prodejni hit ,co neznamena ,ze to je spatnej motor nebo auto .

Nevim co je dle tebe tezky vykonny auto , se civikem jsi trivalec se 200Nm v peknem rozmezi hrave poradi i bezne nalozenej , mne vubec neprislo ,zeby ten motor nemel rezervu ,dle mne to srovnavas z neturbenym trivalcem a to je proste neco jineho ,jako kdyby R18 ve C9G nechcipala a nemusel jsi do kopce podrazovat o dva ,tri stupne ,kdyz auto nalozis Velmi šťastný

Dle mne se zbytecne resi co ten motor zvladne nebo nezvladne ,pac vetsina civicu X bude jezdit stejne poloprázdnych po meste, rodinky jsi budou kupovat HR-V nebo CR-V pac doba smeruje k tomu ,ze za par let bude vetsina aut SUV nebo VAN
a ani ne kvuly prosturu nebo vykonu ,ale kvuly trendu a lepsiho pocitu z robustniho auta.

Novej civic je pro mlady a jestli nekdo chce civic do mesta pac se mu libi jeho dizajn a neni zadnej pirat ,nevidim duvod proc by mu nestacil litr ,ja stim jezdil po meste i mimo mesta a da se s tim pekne litat a porad s peknym prumerem ..

Ono dneska ani naky rychly jezdeni neni realny , vsude omezeni ,zuzeny pruhy ,kamery ,policajti na kazdem rohu a aut ve mestech jak nadelano , predjedes dva a tam dalsi kolona ,tak k cemu vykony , uz kdyz jsem mel CTR tak clovek jsi musel fakt davat bacha kde zaslapne pedal ,minulej rok ,jsem chtel accordem v Plzni na okruhu u volva trochu protahnout kvalty jako jsme to kdysy delavaly a kamos me hnedka stopnul ,ze pred nama jede neoznacena oktavka ,ze ted jezdi vsude a neni jich malo ,ze uz to neni jako kdysi kdyz jsme v noci jezdili kanjo na okruhu na vtickach Velmi šťastný

to rudy: jo ukaze , ale ceny a dostupnost dilu u hondy uz je bezna vec ,kdyz jsi sectu co kolik stalo na accorda s atmosférou tak ten litr bude aspon zrat v prumeru mene po meste a co usetrim dam do dilu takze porad to bude plusovy Velmi šťastný

Pravda je takova ,ze jestli to bude trivalec nebo ctyrvalec v turbu je to fuk tam rozdil velkej nebude v cenách dilu nebo v servisu .. spis v te porizovaci cene a taky jestli to bude komplikovana atmosfera co chysta mazda tak to taky nebude ruzovy z dilama a servisem ,proste stary dobry atmosfery jsou uz fuc a cokoliv nového uz neni tak bezproblemovy a levny na servis..
at rika kdo co chce.. auta jsou dnes jen spotrebaky a jinak uz to nebude..

Příspěvky: 4947

hopit

Příspěvky: 4085

anunaki

Zaslal: 14.8.2017 , 22:37

S Hondím třívalcem jsem zatím nejel, ale myslím, že při běžné jízdě se s ním pojede lépe než s R18 kvůli lepšímu průběhu točáku. Ten vyšší moment v širším spektru otáček musí být znát. Jinou otázkou je vytáčení motoru, protože kde tříválec končí, tam R18 začíná. Velmi šťastný

Člověk by si to prostě musel zkusit. S R18 předjíždím obvykle na trojku, to pak je celkem pila a člověk cítí, jak motor doslova prahne po otáčkách a táhne dál a dál.

hopit napsal:

1,5T je globální motor a poměr výkon/spotřeba dává trochu smysl. Tříválec je z mého pohledu velký omyl Honda

a prodeje to asi brzy potvrdí.

Příspěvky: 837

2014 Civic i-VTEC

Jopeeeno

		Zaslal: 15.8.2017 , 2:18
Nemilé píchnutí do CXG 1.0T v testu Seatu Ateca 1.0TSI (auto.cz) ...Asi to funguje, protože tichý a kultivovaný chod je pro mě největším zážitkem z tříválce TSI. Ještě pořád jsem nedokázal zapomenout na strašlivou zkušenost s honďáckým tříválcovým litrem, který po nastartování pode mnou rozvibroval dokonce i sedačku, v atece po otočení klíčku v zapalování (ano, taková auta stále ještě existují…) nastalo čtyřválcové ticho. Ani po studeném startu jsem motor prakticky vůbec neslyšel a nic na tom nezměnil ani plynulý rozjezd. Respektive, motor se už samozřejmě trochu ozval, tříválcový původ však stále ještě tajil. Až do nějakých třech tisíc otáček, tedy zhruba do hranice nejvyššího točivého momentu. Budete-li se pohybovat v tomto rozmezí (volnoběh až zhruba tři tisíce otáček), budete tříválec považovat za dokonale utlumený a velmi překvapivě dynamický. + Nad tříválcovou atecou v tuto chvíli vychází duha a všichni jsme šťastní jako poníci, jak se nám ten litrový klenot povedl. A všechny tříválcové předsudky jsou zapomenuty! Do třech tisíc prosím… Pak už litr svoji konstrukci neokecá a typickým zvukem se připomene. Pořád velmi snesitelným, ale je to prostě tam – tohle je opravdu tříválec. A nad těmi třemi tisíci vám dojde ještě jedna věc. Co zprvu vypadá jako velmi nadějná dynamika v rozpuku, se ve vyšších otáčkách změní v marnou snahu předvést cokoliv nadstavbového. Tedy, ve městě a třeba při plynulém zrychlování zhruba do stovky tříválec zaujme slibným zátahem, ten však v nic svižnějšího nepřeroste. A s tím je potřeba počítat. Třeba při předjíždění nebo na dálnici. Vytáčení motoru vás utvrdí maximálně v tom, že pod kapotou je skutečně tříválec, v souboji o levý pruh vám vyšší otáčky moc nepomůžou. Přiměřené spotřebě paliva vydláždil Seat cestičku už tím, že litr nabízí jen s pohonem předních kol, manuálem a maximem v podobě druhé nejnižší specifikace Style, která výbavou ještě úplně obtěžkána není (to máme těch zmíněných necelých třináct metráků). I tak jsou průměry do šesti litrů příjemným překvapením. Jasně, v klidném režimu zmíněného newtonmetrového převalování, pod šest to ale prostě celkem bez větší snahy jde. A ani když z tříválce dolujete i ten poslední kilowatt, spotřeba nijak dramaticky neroste. Řekněme, sedm a půl litru a nejvýš nějaké to deci navrch. Můj týdenní průměr (včetně krkonošského výšlapu) činil necelých sedm litrů.

Příspěvky: 2443

DOHCVTEC

Zaslal: 15.8.2017 , 10:17 Naposledy upravil DOHCVTEC dne 15.8.2017 , 10:35, celkově upraveno 1 krát.

Jopeeeno napsal:

Nemilé píchnutí do CXG 1.0T v testu Seatu Ateca 1.0TSI (auto.cz)

...Asi to funguje, protože tichý a kultivovaný chod je pro mě největším zážitkem z tříválce TSI. Ještě pořád jsem nedokázal zapomenout na strašlivou zkušenost s honďáckým tříválcovým litrem, který po nastartování pode mnou rozvibroval dokonce i sedačku, v atece po otočení klíčku v zapalování (ano, taková auta stále ještě existují…) nastalo čtyřválcové ticho. Ani po studeném startu jsem motor prakticky vůbec neslyšel a nic na tom nezměnil ani plynulý rozjezd.

Respektive, motor se už samozřejmě trochu ozval, tříválcový původ však stále ještě tajil. Až do nějakých třech tisíc otáček, tedy zhruba do hranice nejvyššího točivého momentu. Budete-li se pohybovat v tomto rozmezí (volnoběh až zhruba tři tisíce otáček), budete tříválec považovat za dokonale utlumený a velmi překvapivě dynamický.

+

Nad tříválcovou atecou v tuto chvíli vychází duha a všichni jsme šťastní jako poníci, jak se nám ten litrový klenot povedl. A všechny tříválcové předsudky jsou zapomenuty! Do třech tisíc prosím… Pak už litr svoji konstrukci neokecá a typickým zvukem se připomene. Pořád velmi snesitelným, ale je to prostě tam – tohle je opravdu tříválec.

A nad těmi třemi tisíci vám dojde ještě jedna věc. Co zprvu vypadá jako velmi nadějná dynamika v rozpuku, se ve vyšších otáčkách změní v marnou snahu předvést cokoliv nadstavbového. Tedy, ve městě a třeba při plynulém zrychlování zhruba do stovky tříválec zaujme slibným zátahem, ten však v nic svižnějšího nepřeroste. A s tím je potřeba počítat. Třeba při předjíždění nebo na dálnici. Vytáčení motoru vás utvrdí maximálně v tom, že pod kapotou je skutečně tříválec, v souboji o levý pruh vám vyšší otáčky moc nepomůžou.

Přiměřené spotřebě paliva vydláždil Seat cestičku už tím, že litr nabízí jen s pohonem předních kol, manuálem a maximem v podobě druhé nejnižší specifikace Style, která výbavou ještě úplně obtěžkána není (to máme těch zmíněných necelých třináct metráků). I tak jsou průměry do šesti litrů příjemným překvapením. Jasně, v klidném režimu zmíněného newtonmetrového převalování, pod šest to ale prostě celkem bez větší snahy jde. A ani když z tříválce dolujete i ten poslední kilowatt, spotřeba nijak dramaticky neroste. Řekněme, sedm a půl litru a nejvýš nějaké to deci navrch. Můj týdenní průměr (včetně krkonošského výšlapu) činil necelých sedm litrů.

pripomina mi to testy hond z minulosti ," do 4000ot se nic nedeje a pak mirnej narust vykonu a zbytecny randal " Velmi šťastný

A ted kdyz honda ma motor s 200Nm od cca 1700ot tak by to chtel kazdej tocit do aleluja ,to jsou tak nezaujaty testy ,ze se musim jen smat .Testy na takovy motory by mely delat lidi ktery by mohli byt potencionalni uzivatele tudy

odkaz

odkaz co jim staci slusna dynamika do cca 100km/h v mestkem nebo mimomesstkem provozu a ne naky TDI piraty co by chtely aby to tahlo do 200km/h. Napise ,ze po 3000ot se nedeje narust tociveho momentu, dit to je spravne u turbomotoru nebo ne, pac to neni atmosfera zeby Nm stoupaly otackama . Osobne jsem jedinej znak opravdoveho trivalce pocitil ,pri zaple klimatizaci ,kdz start/stop vypnul motor ,to bylo opravdu citit ,ale krome charakteristickycho zvuku a jeho dunivého pozadi v nizkych otackach clovek nema sajn ,ze je to trivalec , to ,ze malo toci ,dneska i ctyrvalce toci 6000ot a ikdyz toci vice ,nic se uz pak nedeje,pac maximum vykonu je vetsinou do 6000ot . Jak pises ,ma kroutak ,takze proc by nekdo po meste chtel takovej motor tocit do 7000ot , napr bavorackej trivalec 1.5 sice jde tocit ,ale je to uplne zbytecny pac je pomalejsi jako ten hondackej ,
a sedum kratce naskladaných kvaltu CVT tomu jeste napomaha..

Příspěvky: 4947

JardaBar

Příspěvky: 1187

Zakázán vstup

DOHCVTEC

Zaslal: 15.8.2017 , 10:47

JardaBar napsal:

DOHCVTEC: Myslím, že je autor o 300% objektivnější než ty. 1.0 prostě vibruje, tak to je, klidný chod nemá a pokud Civic tak 1.5T, dnes.

dit pisu,ze tam vibrace byla pri vypnuti motoru resp ,startovani ,ale jinak jsou jen blby zaujaty kecy nic vic ,
dle tebe je objektivni kdyz vemes motor urceny do mesta a budes ho tocit do maxima a psat, ze pres kilo uz tolik netahne , toci malo otacek a zere jak prase ? Tak to valím bulvy

Taky kdyz jsem byl zvyklej jen na vticka a cterka tak jsem usednul do ufa a udelal jsem stejne objektivni test jako vetsina s techto pseudo profesionalu co pisou nesoudny nesmysli. Taky jsem rekl ,ze R18 proste nejede a zere to tolik jako tajpar, coz byla vten moment pravda ,pac jsem nanem jezdil jako na tajparu ,ale kdz zato sedne clovek kterej vi naco je urcen ten motor a realne ho hodnoti ,to je dle mne objektivni ..
Taky dneska vim ,ze R18 je dobrej motor urcen do podobnyho prostredi jako litr a kdyz chces uzivat realniho potenciálu motoru musis se k nemu i tak chovat, to vase objektivni uz znam moc dobre i ty profiky placeny za reklamu koncernu papa

Příspěvky: 4947

DOHCVTEC

Příspěvky: 4947

hornet

Příspěvky: 59

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

xenon04

Členství: Žádné

Příspěvky: 2094

2023 Civic

DOHCVTEC

Zaslal: 15.8.2017 , 20:06

Jopeeeno napsal:

Test CXG Si
Jednou je moc hlučný, podruhé moc tichý, atd... Názor si musí udělat každý sám

tudy

odkaz

Typical honda fans pořádnej výtlem

,driv to bylo ,ze do vtecu to moc netahlo ,ted zas turbolag ,kdyz byly civiky nudny bez stipky tuningu vsichni to tunily a kdyz udela honda civic kterej ma agresivni tuning vzhled od vyroby zas je to spatne HaHaaa

kdyz je to treba HFP packet tak rencaj ,ze uz je to drahy a proc to nemel v zakladu , kdyz je posledni Si s tuningem aby nemuseli dokupovat HFP packet a je levnejsi rencaj ,ze neni kvalitne udelanej Velmi šťastný

kdyby udelaly CTR z kompresorem tak by zase vadilo ,ze to nema turbokopanec atd ..nejlepsi natom ,je ze vetsina rencalu jezdilo do ted na ecomotorech hondy ,ale 205koni je malo ,kroutak nízkej ,v malem rozmezi , motor nema zvuk pritom ,seriovy kacka nezni jinak lepe oproti tomu ,posledni K20 Si znel jako vysavac pac mel sani prakticky pod prednim sklem , stejnej kolotoc jako pri prichody kazdy novy generace HaHaaa

Leta se stezujou na US forech ,ze nemaj v prodeji CTR a pritom ,Sicka byly mnohem lepsi auta ,nez naky CTR u nas
mely vyber karosuerie ,taky vice dveri, vice prostoru takze byly prakticky , lepsi podvozky ,mely lepsi vybavu ,hezci interier ,LSD ,hezci dizajn karoserie ,tak co jim tam chybelo nevim Velmi šťastný

snad nalepka type R ..

civic Si hondata Flash pro ,so easy to tune tudy

odkaz

plus cerstve objeven foto Velmi šťastný

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

20770399_1283974998380038_1274386381201606211_n.jpg, 87.11 kB

Příspěvky: 4947

sandu_cz

Příspěvky: 259

DOHCVTEC

Příspěvky: 4947

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

sandu_cz

Příspěvky: 259

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

sandu_cz

Zaslal: 16.8.2017 , 19:50

Jopeeeno napsal:

sandu_cz:

Pecka, tak to bude brzy snad i u nějakého dealera Honda

Budu muset víc čumět po desítkách - zatím jsem viděl jen dvě na cestě - bílou a modrou, obě Sport plus. Obávám se ale, že takové štěstí jak Ty mít nebudu a bude až statika někdy na podzim. ALE!!!! I kdybych měl našeho dealera uplácet, tohle auto si musím vyzkoušet Mr. Green

V Praze zatím žádný Sport Plus kromě mého jsem neviděl ještě...litr jsem viděl jeden bílý a druhy červený...jo, a ještě včera viděl jsem červený sport...jinak ostatní CXG co jsem viděl byli novinářské, které jsme viděli ve více testu(bílý sedan, šedý CXG executive s orange paketem,modrý v litru..)

Na TypeR moc se těším, ale mám dojem že testovací jízdy dělat nebudou...

Příspěvky: 259

Aviaczek

Členství: Žádné

Příspěvky: 237