:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 12.3.2018 , 18:55

optimas napsal:

Možná to bude blbost, ale když jsem tenkrát neprošel emisema s motorem 1.4 a řízeným katem JMJ tak jsem volal do firmy v F-M co prodává výfuky a vše kolem a vysvětlil situaci a bylo mi řečeno že na můj motor bych měl koupit slnější kat a všem doporučuji ten na 2.5ccm3 motor s nikdy nebyl problém s emisema. Já si koupil kat na motor 1.4 a asi byl slabý tak mi vrátili prachy zpět. Možná ti to pomůže. Byl to tenhle, ale nakonec jsem ho nekupoval. Použil jsem origo a jezdil jak pitomej abych ho pořádně prohřál a prolezl jsem.
odkaz

Právě že ten první kat byl JMJ, průměr potrubí 60mm a obsah pro 2,5L
Teď mám ten BOSAL 50mm, předělaný na 60. I tenhle bude pro větší objemy.

IMG_20180303_112136.jpg, 2.19 MB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 12.3.2018 , 18:59

Honzax2 napsal:

Kolik mas zakladni predstih??U tehle vacky by mel udajne byt 22stupnu...Aspon co vim od Exericsovyho brachy...
Jeste me napada ze bys mel v haji jeden vstrik a ten do jednoho valce daval vice paliva..sice bys to mel videt na smesi ale zas kdyz je to jeden valec tak nemusel..
A to nastaveni vacky by take mohlo byt...

S předstihem jsem laboroval různě. Zkoušel jsem dát i úplně nadoraz. Na emisích se to vůbec neprojevilo. Tak jsem nakonec nezkoušel ani to časování.
Teď ti neřeknu hodnotu, ale mám předstih tak jak to má esi D16Z6

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

mad_zed

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

FastCivic

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

Jarek

Zaslal: 13.3.2018 , 16:24

Pokud to nežere olej, tak bych se nedivil kdyby byl pořád problém v katu.
JMJ jsem měl a je to absolutní odpad. Emise s ním stejné jako bez KATu.
Zřejmě stejný problém jako popisují v tomhle testu filtru pevných částic - tudy

odkaz
Probíral jsem to chlapíkem kam jezdím na emise a ptal se ho jestli má cenu měnit za Bosal a říkal, že ne.
Že kdysi byl Bosal OK, ale že teď ani s ním většina aut neprojde.
Doporučoval buď EBERSPÄCHER nebo jako nejschůdnější cestu vzít starší z nějakýho auta co má min. EURO3, vyčistit ho a emise budou jak nový.

A btw. HC u benzínu nemá žádnej limit, pokud vím, tak HC hraje roli jen u dieselu.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 649

H+ body: 12

2013 Civic i-DTEC

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 13.3.2018 , 17:50

Jarek napsal:

hmhm, to s tim starsim katem bych snad jeste zkusil.
V ten bosal jsem spis taky jen doufal, jinak me to moc neprekvapuje ze to bylo jen o neco malo lepsi nez s JMJ.

A ohledne tech limitu. Co vim ja, tak u dieslu se meri jen a pouze kourivost, opacimetrem. Nicv jineho.
A kdyz jdes na emise s benzinem, meri se lambda 0,97 - 1,03, CO, to byva rozdilne , nektere auta maji mit na volnobeh i zvysene otacky 0,5, jine 0,3 a 0,5, nektere dokonce 0,1 a 0,3 no a nakonec i HC do 100. Pokud nektery z techto limitu nesplnis tak jsou emise nevyhovujici to mi hlava nebere

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

RIZ3K9

Členství: Žádné

Zaslal: 14.3.2018 , 15:38

Druhovýrobní katy stojí opravdu za starou bačkoru, ale z druhovýroby, který nikdy nezklamal je Magnaflow je to dobrý

ale hlavně chce zvolit optimální setup, protože lidi mají tendenci dávat vždy "lepší" větší atd. ale je to blbost, protože větší kat se nedokáže rozpálit na provozní teplotu a tím pádem nefunguje.

Jinak co se týče Bosalu obecně co se týče výfuků, tak v prvovýrobě špička, ale v druhovýrobě největší odpad Velmi šťastný

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2668

H+ body: 29

mad_zed

Zaslal: 16.3.2018 , 16:19

Dnes jsem byl na STK s EG3 a emise OK.Meri pouze CO,zajimaji ho akorat otacky a hodnota lambda.HC neresi,ani CO2.
Na zadni strane protokolu jsou jen navic hodnoty CO2(kolem14%) vsechny ostatni policka jsou preskrtnute(vcetne HC),kdyz to meril,tak sloupecek HC byl oranzovy,ale hodnotu nevytiskl.
Protokol z listopadu je k24 reflashnuta a ten ze dneska d13b2 karbec

CameraZOOM-20180316125653174.jpg, 172.05 kB

CameraZOOM-20180316125708435.jpg, 166.45 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

kubajz123

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

RASTA

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4391

H+ body: 32

1990 CR-X

kubajz123

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

mad_zed

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

kubajz123

Členství: Žádné

Zaslal: 18.9.2019 , 6:49

mad_zed napsal:

Prověř funkci PCV ventilu.Kdysi jsem měl problém s odvetranim a CO bylo v červeném.Na měření jsem zaškrtil hadici do manifoldu a emise jak nový motor.
Kdyby nepomohlo,tak zkus lambdu proměřit merakem,jestli nemá pomalou odezvu.Predstih je OK?

Na ten pcv mrknu. Lamdu sem promeroval pouze na ecu vývody D7 a A9 viz obrázek kde při plné otevřené klapce má být nad 0,6 V a při rychle povolené klapce pod 0,4 V.Ja naměřil při plně otevřené klapce 0,61 V a při okamžitě povolené to spadlo na 0 V. Samotnou funkci odpojene lambdy sem nemeril. Jinak předstih ok-červená Ryska na řemenici s bílou ryskou na rozvodovém krytu +- to litalo 1 stupeň protože nedrží volnoběh úplně dobře

Edit:tak pcv ventil odskousen dle manualu. Slyšet je že chodí ale zkoušel sem i na Daily d15 a tam je slyšet více

Screenshot_20190918-073406.jpg, 210 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

mad_zed

Zaslal: 18.9.2019 , 11:08

Vzals to podle manuálu super.Ono je právě na tu LS vzít ten diodový tester,tam je ta odezva vidět lépe.Nektery multimetr vzorkuje 2x za 1s,což nemusí dát správnou hodnotu okamžitě.
Jestli máš D15 s originálním 2bodem,tak tam je PCV kovový.
To nedrzeni volnoběhu může být ono.I PCV má vliv na volnoběh,ale i volnoběžný ventil,nebo vadná lambda sonda, případně netěsnosti.
Kdyby nepomohlo PCV,tak možná ještě proměřit napětí TPS.To by ti to mohlo obohacovat.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

kubajz123

Členství: Žádné

Zaslal: 18.9.2019 , 12:23

mad_zed napsal:

pokusím sehnat ten diodovy a premerit ještě jednou... Jinak jsem zkoušel na d15z6 kde je čtyř bod. Tps promerim

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

RIZ3K9

Členství: Žádné

Zaslal: 18.9.2019 , 17:16

Tak Lambda sondu je vůbec nejlepší dát na osciloskop. Napětím může být sice dobře, ale průběh křivky může být dlouhý jak 14 dní. Dle multimetru se může jevit jako v pohodě, ECU ji taky parametrově zbaští, ale ve skutečnosti je KO. Dost často kvůli tomuto jevu chybí motoru 10-15 poníků, aniž by si to člověk uvědomoval nebo něco vykazovalo něco nějakou chybu Velmi šťastný

Každopádně prověřit ten PVC, to je dobrá stopa je to dobrý

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2668

H+ body: 29

kubajz123

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

RIZ3K9

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2668

H+ body: 29

mad_zed

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

kubajz123

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 610

H+ body: 1

mad_zed

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5

feroF

Zaslal: 24.2.2020 , 22:46

Neprešiel som emiskou a ak by ste vedeli, ako ďalej, pomohlo by mi to.
Motor D15Z6 po výmene zvodov, uni katu JMJ a stredu, nová lambda NGK, reset ECU a emisie stále vysoké.
Problém pri skladaní nevznikol (netesnosť a podobne).
Sviečky Denso nabehali 20 000km, ventily nastavované pred 10 000km, EGR doteraz nedotknuté/nečistené.
ECU bez závad.
Skúsim kompresie vo valcoch, ale potom netuším, kde môže byť problém.
Motor okrem výfuku komplet sériový stav, nabehané 335 000km, spotreba oleja pri normálnej jazde minimálna, pri otáčkach 3-4000 je už vyššia (0,5/400km).

emisie_01.jpg, 1.11 MB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 202

H+ body: 3

omega

Zaslal: 24.2.2020 , 23:09

skusil by som vymenit lamdba sondu aj ked je nova (skusenost u znameho - fungovala az tretia lamdba sonda) idealne z takeho auta ktore cerstvo preslo EK , aj ked tento motor sa pomaly vytraca z obehu Smutný

tiez by som sa pozrel na ten unikat - pred emisiami je dobre sa previest na tom poriadne sportovo s vysokymi otackami
aby sa vsetko zahrialo a aby sa vypalili pavuciny , ale toto vsetko ti asi nepomoze Smutný

spotreba oleja je vysoka - pri 4000km je to 5L! a otacky 3000-4000 su praveze idealne nie vysoke
tam bude vacsi problem (este skusit zmerat kompresie tak ako sa ma)

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 235

H+ body: 0

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 25.2.2020 , 12:06

feroF napsal:

Ten kat JMJ je k ničemu. Sežeň origo.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10246

H+ body: 28

RIZ3K9

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2668

H+ body: 29

feroF

Zaslal: 25.2.2020 , 14:15

Horšia správa zo servisu nebola až tak zlá, ako pôvodne vyzerala (pozri foto) a sviečky pekne zahádzané (večer pripojím foto).

Takže: stojí to za to, aby sa ten motor len prekrúžkoval? Kedysi dávno tu bolo spomínané, že tieto motory vykazovali aj pri relatívne nízkom nájazde km nábeh na ovalitu valcov.

Edit:
Pri tomto (336000km) nájazde, kompresných tlakoch a stavoch sviečok (po 20 0000 km od výmeny) bude asi zbytočné uvažovať len o výmene sviečok, aby sa upravili emisie.

Popravde, (nevedomky) dúfal som, že pri takmer ideálnej údržbe (výmena oleja 5-7000 km, podoBne aj ostatné oleje a nastavenia)) ten motor prežije karosériu a aspoň 400000 km zvládne.
Konštrukčné riešenie motora (zvody, lambda, extrémne chudobná zmes a pod.) nepochybne zamerané na dosiahnutie dlhodobej nízkej spotreby paliva a (nevhodný) spôsob používania motora (v oblasti 2000-3000 otáčok) pravdepodobne spôsobili výrazné opotrebovanie motora. Mantra nízkej spotreby paliva nie je všemocná a v tomto prípade (pravdepodobne)neprekonala fyzikálne zákony.
Takže pokúsiť sa o dočasné riešenie (prekrúžkovať), alebo čas sa naplnil?

Podľa sviečok tretí valec vyzerá na tom horšie, ale tlak je najnižší na štvrtom valci.
Skutočnosť, že motor potiahne olej je zrejmý aj zo stavu sviečok. Ale nebude tam problém aj vo vstrekovačoch, ktoré dávajú väčšie množstvo paliva?

Edit: vymením sviečky a skúsim emisku, či nastala zmena.

IMG-20200225-WA0002.jpg, 215.44 kB

kompresia.jpg, 1.7 MB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 202

H+ body: 3

feroF

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 202

H+ body: 3

mad_zed

Zaslal: 27.2.2020 , 19:51

Nevím tady ty ecopokusy neznám.
Civic 6g 1.4i cca.u 400+tis. motor jak mladík.
C5g karbec 1.3 najeto si nepamatuju,prodal jsem ho přesně před rokem.
Accord cd7 2.2 najeto 450tis. bez problémů.
Accord cl9 330tis teď v listopadu ok
Civic shuttle d16a6,dle tacha cca280tis.hlava po GO,ale neprekrouzkovane, žere poměrně dost oleje,emise v prosinci OK.
C4G 1.5, když to byl 2bod,tak mě 1x za těch 10let nevyšli emise a bylo to špatným PCV ventilem.Obrovske hodnoty CO a HC.Jednou, když jsem udělal GO motoru a chtěl jsem jet na STK jsem zjistil,že mě nefunguje Lamda-bylo to Magneti mareli a vydržela jen pár stovek kilometrů.
Bez změření lambdasondy bych na emise nejel.
Z univerzálním katem jsou velké problémy, každý šetří a nebere ho podle výkonu,navíc výrobci šetří drahými kovy a životnost i když funguje je na pár stovek km.
Dle mě teda zkontrolovat PCV, zkontrolovat filtr, svíčky-objevuji se padělky zejména iridiovych.Zkontrolovat funkci lambdasondy, půjčit si OEM katalyzátor a musí to projít.

Toto je toho shuttla,ktery bere olej a s tlakama na tom neni buhvi jak.Dodnes jsem ani nebyl schopny vymenit svicky Se stydím

PCV se rozpadnul,jak jsem sundaval sani,tak tam byl novy nejaky cinan.

PS2:Lamda je vysoka,bo me prdi trosku tesneni zadniho dilu Úsměv

IMG_20200227_195628.jpg, 138.99 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1467

H+ body: 5