:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

Jopeeeno

		Zaslal: 21.9.2020 , 18:46
skyline: Přesně podle obrázku pitbuella to standardně dělají v ahifi, alespoň si myslím... Nelepit nic zvenčí, krom předního plastového krytu podběhu (vzadu je koberec a na tom se stejně nic dlouho neudrží). Takže pokud tlumit podběhy, tak z vnější strany pouze ten plast. Z vnitřní strany se meze nekladou. Nevím ale, když nevybereš tlumení podlahy, zda by Ti vytlumili přední podběhy zevnitř U tlumení zavazadelníku stejně musí rozebrat kobercové kryty podběhů, takže není problém vytlumit zadní podběhy zevnitř. Tak to chápu já.

Příspěvky: 2443

skyline

		Zaslal: 23.9.2020 , 8:11
Jopeeeno, Pitbuell: díky moc, ahifi to lepí vpředu na plast (dle foto Pitbuella), vzadu buď na nadkolí nebo plech - jsme domluveni, že až to rozdělají, tak uvidí. Buď to půjde na nadkolí nebo se to tam nedá vůbec a bude se tlumit jen zevnitř společně s kufrem. Ad změna hluku - nainstaloval jsem dva nějaké dB měřiče, každý ukazuje úplně něco jiného, ale zkusím to oběma změřit před-po a uvidíme, jaké z toho vylezou hodnoty (ono je vcelku fuk, jestli je to teď dle měřáku 60 nebo 40 dB, důležitá bude delta při jízdě na stejném místě).

Příspěvky: 2006

Jopeeeno

		Zaslal: 24.9.2020 , 13:31
Co se týče měření hluku, stáhl jsem do mobilu apku iNVH (by Bosch), ale jak jak jsem už psal, odložil jsem MT zřejmě na nevhodné místo (dobíjecí "poličku" MT ve středové konzoli), došlo nám to až pak. Projeli jsme s Romanem identické trasy, za stejných podmínek, nejprve jedním, pak druhým autem. Rozdíl 0.4 dB (neměl jsem ještě vytlumenou podlahu, výztuhy zadních podběhů a kryt "nářaďového kastlíku"). Aby měl test vypovídající hodnotu, tedy reálně vnímaný hluk na úrovni uší a výsledky nezkreslovaly (netlumily) obklopující plasty ve středové konzoli, budeme ho, až bude víc času opakovat, ale s mobilem v úrovni hrudníku, nebo hlavy. Otázkou zůstává, jak moc přesné ty hlukoměry v MT budou

Příspěvky: 2443

CageJ

Zaslal: 25.9.2020 , 0:48

Jopeeeno napsal:

Luboun:
Není zač

Těžko říct, co se projevuje nad tou vyšší hlučností podvozku u Civiku. Já jezdil především jen s 5D Sport, Sport plus, a ty jsou v sérii osazeny 235/45 R17, čili na docela širokých pneu. I Civic dokáže v několika exemplářích zavrzat. Já to zatím nepozoruji (vyjma madla dveří řidiče /odstraněno podlepením/), ale občas chlapi píšou, že vrzne palubovka, něco pod střechovicí... Všem ale ne.

U mňa sa tiež začalo čosi prejavovať pod infotaimentom asi po 5000km, ešte to teoreticky môže byť kábel od telefonu alebo niečo v stredovej opierke. Mám totiž pocit, že keď mobil položím na Qi nabíjačku, divný zvuk je fuč.

Na tú vyššiu hlučnosť u Sport/+ si treba zvyknúť...

Zvolávačka neteší, zajtra pozriem kód Smutný

Příspěvky: 43

wartas

Příspěvky: 97

anunaki

Příspěvky: 837

2014 Civic i-VTEC

Jopeeeno

		Zaslal: 28.9.2020 , 12:12
anunaki: Ano, má. Rozvody jsou řešeny obdobně jak v PSA motorech. Čili systém "mazání rozvodového řemene v olejové mlze". V mazacím okruhu jsou nějaká sítka. Po webech kolují fotky, jak při rozborkách v těch sítkách, nalezli nějaké nečistoty a zřejmě to byly "šupiny" z rozvodového řemene, který se časem "drolí, trhá". V naší skupině na FB je dokonce i jeden uživatel litru, kterému už na záruku k vůli rozvodům vyměnili celý motor. Nevím, zda se to týká jen litrů starších modelových ročníků, tedy všech šarží rozvodových sad a zda Honda v tomto směru neprovedla nějaký up grade. Moc jsem se po tom totiž nepídil.

Příspěvky: 2443

CageJ

Příspěvky: 43

Jopeeeno

		Zaslal: 28.9.2020 , 12:26
Máme v 1.5T řetěz, takže we safe. Občas někdo napíše, že mu "blikne" vyšší hladina oleje v souvislosti s ředěním oleje benzínem, ale netrpí na to všechny 1.5T. Je to problém u těch, jenž jezdí často velmi krátké trasy a nestačí se tak benzín z oleje vypařit. Na tohle ale trpí všechny přímovstřiky. U mě se olej, dle měrky, drží těsně pod horní ryskou (0.5-0.1 cm od max. hladiny). Jezdím nejčastěji do práce = 11 km tam a 15 km zpět /po cestě zpět vyzvedávám synka z družiny/). Ujeto 5.900 km a jedna výměna oleje po záběhu. Spoko.

Příspěvky: 2443

wartas

		Zaslal: 28.9.2020 , 12:32 Naposledy upravil wartas dne 28.9.2020 , 12:37, celkově upraveno 1 krát.
1.5 super, v us maji nakrouceno fakt dost a bez potizi. Staci akorat v zaruce stihnout vymenit klimu a pohoda. Redeni oleje se medialne nafouklo a hysterickym amikum honda prodlouzila zaruku. U litru se to tyka 2017 a 2018, ale tam mozna jen do prvni poloviny, pak to napravili. Oficialne se k tomu nevyjadrili, ale dle rozhovoru z v koline o tom vi a zvidave se me vyptaval odkud tu informaci mam jestli z nejakeho fora. Tahle informace je od insidera tusim z belgie, ktery zverejnil na foru servisni buletin. Byl jsem ujistovan, ze honda by problem resila, ze litr je pro ni klicovy, ze se na to bude vztahovat kdyztak prodlouzena 8 let zaruka (mimo praci) a ze kdyby to byl problem, do 100tkm se urcite projevi. To vetsina lidi ve trech letech ale nestihne. Takze se to zameta. Nakonec mi rekl, ze novy motor v zaruce je fajn ne? honda power of broken dreams a preji hekzy svatek hosi

Příspěvky: 97

anunaki

Příspěvky: 837

2014 Civic i-VTEC

wartas

Příspěvky: 97

pitbuell

Příspěvky: 720

wartas

Příspěvky: 97

pitbuell

Příspěvky: 720

Jopeeeno

		Zaslal: 28.9.2020 , 13:01
anunaki: The lack of a hybrid model means the Civic can’t compete with rivals when it comes to rock-bottom running costs. That said, the two petrol engines offer low emissions and decent fuel economy, so neither should break the bank over three years or 36,000 miles. According to the latest WLTP test figures, an entry-level 1.0-litre turbo with a six-speed manual gearbox will do 49.6mpg and emit 110g/km of CO2, while the CVT auto is slightly less frugal – returning 47.1mpg, but lower emissions at 107g/km. Watch out, though, as the larger wheels on SR models and above adversely affect the official fuel economy and emissions figures. Opt for the 1.5 VTEC, and the manual is more economical than the CVT auto. The automatic car will do 42.8mpg and emit 137g/km of CO2, but the manual does 46.3mpg and 128g/km. In both cases, the less frugal car represents a one per cent Benefit in Kind tax penalty for company car drivers. However, higher list prices mean business users will be better off with a Golf in comparison. Choose a 1.0 TSI Golf, and emissions of 109g/km mean lower-rate earners will save hundreds in annual salary sacrifice. Abych pravdu řekl a myslím to teď naprosto upřímně (snad se kluci s P10 (litrem) nebudou nademnou pohoršovat) tak vyšší spolehlivost vidím u pohonů e:hev, než u P10. Primitivní atmosférický motor, dva elektromotory, B pack... Insight i CRZ s tím neměli fatální závady. Jasně, je tu elektromotor navíc, ale nemyslím si, že tohle bude past.

Příspěvky: 2443

wartas

Příspěvky: 97

pitbuell

Příspěvky: 720

Jopeeeno

Zaslal: 28.9.2020 , 13:46

Kdo ví, co způsobuje to "rozpadání se" řemene. Zda jeho nevhodný materiál, nebo špatně navrhnuté mazání. Každopádně, jak už tu padlo, nových modelů by se to (snad) nemělo týkat.
Pro představu, pár fotek. Jak jsem psal, problémy u P10 jsem opravdu blíž nezkoumal, takže fakt nevím, zda ten "bordel" v sítkách je vždy 100% z rozvodového řemene, nebo pochází z něčeho jiného. Já vydedukoval, že je z toho řemene (když se trhá, ošoupává).

20200928_134158.jpg, 159.89 kB

20200928_134143.jpg, 267.27 kB

20200928_134133.jpg, 251.47 kB

20200928_134123.jpg, 261.22 kB

Příspěvky: 2443

wartas

Příspěvky: 97

pitbuell

Příspěvky: 720

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

pitbuell

Příspěvky: 720

anunaki

Příspěvky: 837

2014 Civic i-VTEC

pitbuell

Příspěvky: 720

skyline

		Zaslal: 29.9.2020 , 8:10
Jopeeeno: to Tě Civic přestal bavit dost brzo 11G bude rozhodně dražší a dle všeho to bude mnohem méně řidičské auto. Osobně si v tuto chvíli myslím, že ho mít nebudu a i proto jsem se rozhodl nacpat peníze do odhlučnění. Ale jeden nikdy neví, třeba se Honda vzpamatuje. Třeba Toyota má 200 hp hybrid a nově 300 hp plug-in v RAV4, to je cesta, kterou bych si dovedl představit - vlastně bych plug-in s dojezdem okolo 50-70 km docela využil, na couračky s dětmi by elektrika stačila a dojede to kamkoliv je potřeba, ne jak BEV, které jsou v tomto ohledu k ničemu. Otázkou budou stále ceny, které ale můžou za 4-5 let vypadat úplně jinak. Jsem na to docela zvědav, pokud teda bude na co být zvědav, totalita se blíží, když vidím, jak soudruzi dojí čínskou chřipku. Takže starosti můžeme mít za pár let zcela jiné a kára za 800k a víc bude to poslední, co budeme řešit.

Příspěvky: 2006

Jopeeeno

		Zaslal: 29.9.2020 , 8:33
skyline: Ale to neeee, 10G mě baví, v podstatě je to jízdně nejlepší hatch, co jsem kdy měl, v tom se nic nemění. A ty mé úpravy to jen vycizelovaly. Takže jsem fakticky spokojený. Je to jen vize, klasická obměna. Tedy za předpokladu, že 11G bude lepší, než 10G. Ale to je otázka, že. Třeba to bude těžká krabice s nezajímavým pohonem a obrovskou cenovkou. Ano, na poli elektrifikace, ať už u Toyoty, nebo PSA (kde mám však obavu z problematického 1.6THP) se toho děje docela dost a také bych si jednou dokázal PHEV představit v garáži. Jenže to jsou přesně ta auta, která jsou za pomyslným stropem mého rozpočtu, takže pokud se nestane zázrak, 10G budu opečovávat ještě řadu let. Se zbytkem naprostý souhlas pitbuell: Pokud jezdíš s CTR stylem "proplouvám krajinou s okolním provozem", je spotřeba paliva téměř stejná, jak u 1.5T. Alespoň taková data sdílejí kluci z FB skupiny. Nežere to všechny děti kolem cesty Je tam i majitel CTR, který má za sebou metu 100.000 km a auto, krom známých neduhů s předními senzory a klimou, šlape jak hodinky

Příspěvky: 2443

Jopeeeno

Příspěvky: 2443

pitbuell

Příspěvky: 720