:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

300 ps B18C6 N/A
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Strana 1 z 2

infinity

Členství: Gold

Zaslal: 4.12.2008 , 22:06 Naposledy upravil infinity dne 4.12.2008 , 22:13, celkově upraveno 1 krát.

MODEL: Integra Type R DC2 2000 JDM Conversion
ENGINE: B18C6 with darton sleeves overbored close to 2000cc as possible , CP custom pistons, eagle rods, regrinded and hardened S2 stage3 cams, ST valves, springs, retainers, ported'n'flowed head, opened chambers, aem cam gears
INTAKE: TWM ITBs with custom airbox (Laughing) and 440cc RC injetors
EXHAUST: TODA 4-2-1 with 2'5 exhaust
ELECTRONICS: AEM EMS, MSD Ignitions, revised cam/crank sensors
GEAR: Spoon steel flywheel <9lbs, ACT Race disc, spoon gearset (only for few weeks as it was definitely too short for daily driving) switched to stock set with 4/5 from VTi
SUSPENSION: front/rear Whiteline Race swaybars with uniball endlinks, F/R camber kits, h&r coilovers
BRAKES: stock discs, ds2500 pads with Goodridge Braided Brake Line Kit
WHEELS: 15"/16''/17'' Rota slipstreems with Toyo R888 tires
POWER: 289ps/178ftlbs on pump/over 300/185 on race fuel

1/4 mile: 12.7s

http://www.promotormocy.pl/

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

promotor.jpg, 133.27 kB

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

Bivoj

Příspěvky: 157

2000 Integra Type-R

ReNo

Členství: Žádné

		Zaslal: 4.12.2008 , 22:38
No mohu psat z vlastni zkusenosti. Motor jsem kompletne postavil na vyssi vykon (pouze znackove zbozi, ktere je provereno) ... jen klika a blok ze serie. Vse ostatni je pripraveno na vysoke otacky a poradnej vykon. S autem jezdim v civilu kolem 4000ot, pac setrim motor a penezenku. No obcas zaslapnu az do 8000ot, kdyz se nekdo snazi ... Za sezonu jsem odjel tak, hmm, spocitam ... 200 sprintu, kdy auto leti az po 9200ot. Mam najeto skoro 20 000km a rekl bych, ze se motor pomalu louci. A to mu davam veskerou peci, pravidelne serizeni ventilu, pravidelna vymena oleje po 6tkm, papa pouze a jen Racing od shellu ... Proste a jednoduse, jsem zvedav, kolik jeste vydrzi, ale uz setrim na opravu (prestavbu na jinej obsah), pac prijde sprint kdy ... Jen doufam, ze to bude na sprintech, a bude tam zrovna i Eso s odtahovkou Takze asi tak k postavenemu motoru, ze co ma vydrzet

Příspěvky: 5536

2012 Attack

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 4.12.2008 , 23:02

ReNo napsal:

No mohu psat z vlastni zkusenosti.
Motor jsem kompletne postavil na vyssi vykon (pouze znackove zbozi, ktere je provereno) ... jen klika a blok ze serie.
Vse ostatni je pripraveno na vysoke otacky a poradnej vykon.
S autem jezdim v civilu kolem 4000ot, pac setrim motor a penezenku. No obcas zaslapnu az do 8000ot, kdyz se nekdo snazi ...
Za sezonu jsem odjel tak, hmm, spocitam ... 200 sprintu, kdy auto leti az po 9200ot.
Mam najeto skoro 20 000km a rekl bych, ze se motor pomalu louci. A to mu davam veskerou peci, pravidelne serizeni ventilu, pravidelna vymena oleje po 6tkm, papa pouze a jen Racing od shellu ...
Proste a jednoduse, jsem zvedav, kolik jeste vydrzi, ale uz setrim na opravu (prestavbu na jinej obsah), pac prijde sprint kdy ... Bueee

Jen doufam, ze to bude na sprintech, a bude tam zrovna i Eso s odtahovkou Velmi šťastný

Takze asi tak k postavenemu motoru, ze co ma vydrzet je to dobrý

no a co cekas ze odejde?
loziska mas urcite acl race, ty by snad mely neco vydrzet, no ni? Úsměv

pistni krouzky taky nemuzou odejit po 20ti tis km. ojnice se ti nezlomi...tak proc by mel odchazet?

Příspěvky: 10246

1989 Civic

jagy

Příspěvky: 1470

ReNo

Členství: Žádné

Příspěvky: 5536

2012 Attack

Waci

		Zaslal: 4.12.2008 , 23:37
Nedělám do závodních motorů, ale narovinu vám říkám, že závodní nemusí znamenat nejlepší. Díly jsou vždycky stavěné na určitou věc a ta se jen málokdy snese s věcí jinou. To znamená, že když mu jde o max výkon, tak zároveň s tím půjde dolů životnost. S takto upraveným motorem nikdy nenakroutí 300 tis bez nějakého většího zásahu. Stejné jako např s brzdovejma destičkama. Koupíte drahý racingový destičky a za půl roku jsou v háji. Sice brzej jak šlak, ale je tam měkčí směs pro lepší přilnavost a ta rychleji odchází. A s tím motorem to bude podobný. Ale ne ježdění po srazech by mi nevadil. Moc pěkný úpravy na tom motoru. I na celým autě

Příspěvky: 3

cocks

Členství: Gold

Zaslal: 5.12.2008 , 0:28

ReNo napsal:

Jen doufam, ze to bude na sprintech, a bude tam zrovna i Eso s odtahovkou Velmi šťastný

Takze asi tak k postavenemu motoru, ze co ma vydrzet je to dobrý

no to jsou tedy vyhlídky Smutný

ale myslím, že je to pravda, živostnost takovejch cca +/- 50 000 km bych předpokládal

jinak inspiraci pro ten den D ber třeba zde (doporučuju čas 2.39 HaHaaa

)

Odkaz

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

hondamens

Členství: Žádné

Příspěvky: 979

coudu

Členství: Žádné

Příspěvky: 1329

2007 FR-V

Dejf

Členství: Žádné

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

coudu

Členství: Žádné

		Zaslal: 5.12.2008 , 14:00
Myslim si že by to mohlo klidně vydržet víc než 20 tisíc...při správný kombinaci dílů,příslušenství,údržbě a kvalitně provedené ůpravě je to reálný...viz Marat-jestli se nepletu tak má na tý sví raketě najeto už docela dost, a to má o pořádnou porci koní víc ( ale psal , že než toho dosáh tak ho to stálo moooc peněz a času než našel správnou kombinaci )....a to je CRX ...ITR je po motorový stránce odost lepší. Když by to nebyl maximální ale optimální performance vůči všem dílům..tak si myslim že by nebyl žádnej problém...toť můj názor laika Ta 4klapka bez jakýchkoli filtrů...no nevim ..to tý životnosti motoru asi moc nenahrává ....ale jet to musí pekelně

Příspěvky: 1329

2007 FR-V

Henges

Zaslal: 5.12.2008 , 15:31

coudu napsal:

Myslim si že by to mohlo klidně vydržet víc než 20 tisíc...při správný kombinaci dílů,příslušenství,údržbě a kvalitně provedené ůpravě je to reálný...viz Marat-jestli se nepletu tak má na tý sví raketě najeto už docela dost, a to má o pořádnou porci koní víc ( ale psal , že než toho dosáh tak ho to stálo moooc peněz a času než našel správnou kombinaci )....a to je CRX ...ITR je po motorový stránce odost lepší.
Když by to nebyl maximální ale optimální performance vůči všem dílům..tak si myslim že by nebyl žádnej problém...toť můj názor laika

Ta 4klapka bez jakýchkoli filtrů...no nevim to mi hlava nebere

..to tý životnosti motoru asi moc nenahrává Velmi šťastný

....ale jet to musí pekelně

Do CRX to je hozený kvuli váze. Původně to byl civic 6g 3d je to dobrý

Už to jsou ale snad 3 roky zpět co jsem ho viděl prvně na tuningu v Přerově... joo to býval nej srázek na moravě Smutný

Příspěvky: 5294

1994 Civic Vti

trackwhore

Příspěvky: 56

2008 Civic Type-R

gear

Členství: Žádné

Příspěvky: 2845

2016 Civic Tourer

Henges

Příspěvky: 5294

1994 Civic Vti

gear

Členství: Žádné

Příspěvky: 2845

2016 Civic Tourer

Driver

Zaslal: 5.12.2008 , 20:17

coudu napsal:

..to tý životnosti motoru asi moc nenahrává Velmi šťastný

....ale jet to musí pekelně

Kolik má nejeto Marat by mě moc zajímalo.

Příspěvky: 306

vti [906team]

Zaslal: 5.12.2008 , 22:58

coudu napsal:

..to tý životnosti motoru asi moc nenahrává Velmi šťastný

....ale jet to musí pekelně

nuz porovnavat sleaved block z ameriky a vyvoj za pol mega s cimkolvek inym co poskladas aj v garazi je troska odveci...
a crx vs itr (co sa tyka motora) zase ziaden zasadny rozdiel nie je.

ak sa bavime o N/A motoroch, ktore maju kompresiu cez 11, kovane piesty, agresivne vacky, tvrde dvojite pruzinky, brutalnu mapu, tak sa nebavme o tom, ci niekto jazdi 4000rpm alebo 9600rpm. skratka material ma svoju zivotnost. moj motor vydrzal cca 25tisic km kym sa utrhol ventil... a nebolo to sprintami, ale prave tymi km, skratka ventil (moje boli original honda) na tvrdych pruzinkach dostava zabrat aj na volnobehu, zivotnost treba pocitat na odjazdene hodiny a nie km.

Příspěvky: 2098

1991 Civic

spoon

Příspěvky: 3709

2003 Accord Type-S

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

coudu

Členství: Žádné

Příspěvky: 1329

2007 FR-V

coudu

Členství: Žádné

Zaslal: 6.12.2008 , 12:44

vti [906team] napsal:

To sem myslel že ITR motor je teda lepší Se stydím

.....nj asi máš pravdu..máš stím zkušenosti.
Ale to jako fakt nejde postavit B18C6 s třeba 250 koňma N/A aniž by vydržela 200 tisíc ?

Příspěvky: 1329

2007 FR-V

ReNo

Členství: Žádné

Příspěvky: 5536

2012 Attack

vti [906team]

Příspěvky: 2098

1991 Civic

ReNo

Členství: Žádné

Zaslal: 6.12.2008 , 13:42

vti [906team] napsal:

ale urcite, akurat pri vymene rozvodoveho remena budes musiet menit aj ventily Úsměv

a teiz treba ratat s tym, ze takto vyspickovane motory kvoli tomu aby sa nezadreli maju kde kade vacsie vole, co tiez na zivotnosti nepridava...

Take bych tu prihodil, ze s vyssim vykonem roste vyssi opotrebeni i u ostatnich komponent, nejen motor dostava zahul.
CO treba takova spojka, prevodovka, osy, zaveseni .. vubec celej podvozek ...
osobne musim kazdych 2000km utahovat x desitek sroubu, ktere jsem sice nechal zalepit, ale presto se uvolnuji (vim vim, dano hlavne keramickou spojkou) ...
ale uz me fascinuje predstava lidi, ze sezenou par stovek tisic na upravu auta (pro ne nejlepe desitek) a budou jezdit stastne az do konce zivota kouř

Příspěvky: 5536

2012 Attack

Bivoj

Zaslal: 6.12.2008 , 14:04

ReNo napsal:

Me to jenom zajimalo muhehe

nemam v tom vubec zadnou predstavu v techhle upravach. Da se rict radove kolik neco takovyho muze stat teda? fakt ciste orientacne...a asi bude hrat roli i ta udrzba kolik si veme treba rocne ne? (jestli se takovy auta pouzivaj dyl jak rok hehe)

Příspěvky: 157

2000 Integra Type-R

eXi_

Členství: Žádné

Zaslal: 6.12.2008 , 14:41

vti [906team] napsal:

ale urcite, akurat pri vymene rozvodoveho remena budes musiet menit aj ventily Úsměv

a teiz treba ratat s tym, ze takto vyspickovane motory kvoli tomu aby sa nezadreli maju kde kade vacsie vole, co tiez na zivotnosti nepridava...

no hele.. sice o těch motorech vim uplný prd, ale selskym rozumem porovnáš výdrž motorů..

takže.. třeba tadle integra která má závratnejch 150 ps na litr výkonu, všechno všude napjatý a žádná chvíle kdy si ty díly "odpočinou"

ANEBO to porovnej s nějakou starou amerikou

velkej objem, "malej" výkon .. opotřebení skoro nulový .. motor se netrápí protože má sílu už ve 3 hodiny ráno když ještě spíš pořádnej výtlem

takovejdle motor prostě nemůže dlouho vydžet

když ho složíš jen z těch high-end dílů tak s tim něco najedeš.. ale když tam dáš jeden díl nějakej z ebaye za 20babek tak ti první vyskočí kapotou

ty díly máš jak lidi a cikány

když budeš mít 99% procent dílů bílejch a jeden cikánskej tak se ti podělá pořádnej výtlem

to dá rozum kouř

Příspěvky: 1899

300 ps B18C6 N/A
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)