:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - řazení s meziplynem je zbytečný

řazení s meziplynem je zbytečný
Fórum: Závody a sprinty

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Další

Strana 8 z 9

Obchodniksesmrti

Příspěvky: 4

posero

Příspěvky: 8464

Obchodniksesmrti

Příspěvky: 4

posero

Příspěvky: 8464

omega

Zaslal: 11.10.2009 , 14:04

kaccerr napsal:

to omega: 100 dvojtých sešláopnutí při meziplynu za jedno jako ten hňup v civicu. Co asi udělá zastavující se lamela spojky,která se přitlačí na přítlačák o vyšších otáčkách a hned musí za plynem? V lepším případě si jen tak trochu zaskřípou pružiny a trochu proklouzne-když to děláš běžně 10 krát denně??? Nutně musí přijít den kdy tu lamelu rozerveš na tisíc kusů.

ale tak to video je tak trosku extrem, som myslel iba kazdodenne ,bezne jazdenie fklidu ( myslene bez okruhov a bez uletov na okreskach ) .Takze ked budes vyslapovat spojku 2x po cele dva roky tak si si skratil zivotnost kvazy o dva roky
aj ked je to prehnane . takze chcem povedat ze aj double clutch sa niekde prejavit musi (napr. zacne tiect a pod...)
je pravda za kazdy si predstavi nieco ine pod pojmom bezne jazdenie Se stydím

Spojkovy kit tiez nie je lacny .
tak sa pytam znova ake ma vyhody double clutch pri beznej predpisovej jazde pre spojku jak to tu uz zaznelo ?

Příspěvky: 235

optimas

Příspěvky: 2023

2000 Civic

hopit

Příspěvky: 4085

Rom.

Členství: Gold

Příspěvky: 6827

2015 N600

caras

		Zaslal: 11.10.2009 , 16:08
nějak nemám morál číst celou diskuzi ale když podřazuju tak si taky klepnu do plynu a, pak je to jak s automatam, bez takovýho toho táhlýho zaškubnutí, než se roztočí hřídel motoru na rychlost co udá nižší kvalt, 2x vyšlapovat spojku myslím hondí převodovky nepotřebujou není problém klepnout do plynu takovým způsobem aby motor vyskočil třeba na 5000ot a pak tam bez škubnutí spadne sama i ve 110kmh z pětky trojka. Toť jen můj názor u forda byť hard upraveného si takovej luxus dovolit moc nejde páč na klepnutí do plynu reaguje dost pomalu.

Příspěvky: 133

1997 Accord

posero

Zaslal: 11.10.2009 , 16:16

caras napsal:

nějak nemám morál číst celou diskuzi ale když podřazuju tak si taky klepnu do plynu a, pak je to jak s automatam, bez takovýho toho táhlýho zaškubnutí, než se roztočí hřídel motoru na rychlost co udá nižší kvalt, 2x vyšlapovat spojku myslím hondí převodovky nepotřebujou není problém klepnout do plynu takovým způsobem aby motor vyskočil třeba na 5000ot a pak tam bez škubnutí spadne sama i ve 110kmh z pětky trojka. Toť jen můj názor u forda byť hard upraveného si takovej luxus dovolit moc nejde páč na klepnutí do plynu reaguje dost pomalu.

příště si to laskavě přečti

Příspěvky: 8464

caras

Příspěvky: 133

1997 Accord

optimas

		Zaslal: 11.10.2009 , 18:22
Tady se k něčemu vyjádřit je uplně zbytečny tady je to samy profesionální závodník. Tak proč tady všichni nejste u nějakého profi tymu když tady mate tolik kecu tenhle topic je totálně zbytečny kromě 1 stranky zbytek jen hádání nic jinýho už by to tu měli zavřít A ja když předjíždím naklaďak v 90 na 5 a chci podřadit na 3 jak píšeš tak s jednou spojkou a žádný cukání škubání není ani rázy prostě nic. Jenže to by každy nesměl při podřazení a pouštění spojky a přidání plynu na ten plyn dupnout až na podlahu místo toho aby přidával s citem

Příspěvky: 2023

2000 Civic

posero

Příspěvky: 8464

Destak

Příspěvky: 1513

posero

Příspěvky: 8464

skritek

Zaslal: 11.10.2009 , 18:37

Dejf napsal:

tak jsem zjistil, že řidiči co jezdí pro best motoring jsou pěkný lamy, když ani neumí používat pořádnej meziplyn Úsměv

ve většině případů použitej singl, proč to jenom ty roury používaj, když je to k ničemu? asi aby si připadali víc race Úsměv

Odkaz

Ja se do toho nechci moct plect a je mi to celkem jedno ale razeni s mezi plynem slouzi hlavne u aut bez sinchrinu a kdyz tam sou tak aby se jim ulehcilo kord u hond kde odchazi 2 a 3ka a to pridani pri seslapnute spojce slouzi k roztoceni turba pri razeni ,takze u hond celkem ve vetsine pripadu mimo misu.
keci o setreni silnendbloku mi prijdou jen jako nejake oduvodneni ktere je opet naprosta kravina neb ten motor se po pusteni spojky stejne hejbne at ten motor roztocite nebo ne on je rozdil mezi 6000 otacek v zaberu a pri seslapnute spojce. Opravdu se tady obcas bavim

Příspěvky: 917

2008 Capri

optimas

Příspěvky: 2023

2000 Civic

posero

Příspěvky: 8464

Dejf

Členství: Žádné

Zaslal: 11.10.2009 , 18:53

skritek napsal:

nejak mi uniká tvoje reakce ve vztahu k citovanému, ale budiž

jen pro pořádek - pořád si stojim za tim, že single je plynulejší, než to tam krknout na hulváta - a holt jsou tací, kteří se double vživotě nenaučí a tak používaj alespoň jednoduší variantu

nicméně vyzkoušel jsem double a uznal jsem svou chybu. člověk ani neví, že řadí. používám ho v podstatě pořád, protože už mi to ani nepřijde. dělám to automaticky a dostatečně rychle aby mě to nezdržovalo

a k silentům ( neřešim, je to spotřebák ) ale když už, tak je rozdíl, jestli se motor ''zhoupne'' , nebo když je to taková pecka, že celej den bolí za krkem

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

optimas

Zaslal: 11.10.2009 , 18:58

posero napsal:

dyť jo nikomu to nenutim, jen se ptam proč lidi dělaj věci jen na půl

Ti dám příklad sice z náklaďáku ,ale budiž v manuálu je napsáno u Tatry 815 Terrno že při řazení na vyšší i nižší rychlostní stupeň sešlapujeme spojkový pedál pouze jednou 2x se nedoporučuje. Pak příjde maník starý chlap a ten ti řekne šlapej 2x a když mu řekneš že manuál říká že se to nedoporučuje tak řekne vykakej se na manuál oni tomu nerozumí 2hod. spojka v

,ale hlavně že oni nic nevědí tak komu věřit.
To samé je tady vy tady pořád ukazujete nějaké videa ,ale vše sou to závodní speciály tudíž ze seriovky to ma tak leda kulovy (možná skla)

Příspěvky: 2023

2000 Civic

Dejf

Členství: Žádné

Zaslal: 11.10.2009 , 19:01

optimas napsal:

nemáš pravdu

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

posero

Příspěvky: 8464

optimas

Příspěvky: 2023

2000 Civic

Dejf

Členství: Žádné

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

skritek

Zaslal: 11.10.2009 , 19:10 Naposledy upravil skritek dne 11.10.2009 , 19:13, celkově upraveno 2 krát.

Dejf napsal:

reakce byla na to proc to asi delaji bohuzel jsem ty vida nevidel ale to je jedno

singdl nema vubec zadnej smysl pro neoturbeny motory plynule je to vsechno o citu spojky a pridavani plynu zaroven.

klasicky meziplyn je super kdyz to umis setris sinchrony ja tak radim ale jen kdyz jedu rychle a to na 3ku 2ku a 1cku

co se tyce tech silendbloku to opravdu neni o nejakem plynu pri spojce ale ajk jsem psal vyse o sinchronizaci pousteni spojky a pridavani plynu zaroven jsou lidi co pusti spjku a pak az pridavaji plyn a to je porad lepsi nez ti co to delaji obracene Velmi šťastný

ale ja poustim spojku a zaroven pridava plyn a stejne se ten motor hejbe do predu a dozadu (u me do leva a doprava) a kdyz budu ocas a dam plyn pri seslapnute spojce a pak ji pustim na hulvata tak nevidim rozdil mezi pustenim ji na hulvata pez toho plynu

proste u atmosfery je to jen o pocitu ze jsem vic race viznam to nema pouze opravdovy meziplyn ktery setri sinchrony

Příspěvky: 917

2008 Capri

posero

Příspěvky: 8464

Dejf

Členství: Žádné

Zaslal: 11.10.2009 , 19:21

skritek napsal:

ale jo, to je všechno v ideálnim případě

jak řikal posero, když jdu dolu o 2-3 kvalty a potřebuju to rychle, tak prostě neni čas srovnávat 5000ot rozdílu jen spojkou ( jde to, ale stratim sekundu a klidně víc, když jsem jelito a ta může být drahá ) , proto je jednoduší je vyhnat ''single meziplynem''

jak řikám, je mi to šumák, používám double, ale chápu ty co používaj single ( ať z důvodu jednoduchosti, lenosti, nebo neschopnosti )

posero napsal:

myslim, že ne Time HaHaaa

používam ho jako rychlostní limit pro některý zatáčky, dál při výjezdech mi vnitřní kolo hrabe a sem tam to štěkne bohužel když zařadim nahoru padnu pod vtec takže to prostě musí počkat než se to rozjede

nebo teď když je mokro mi tu máme kostky Se stydím

no tak že si jelito co nemá pořádnej samosvor Úsměv

pochopitelně si dělám kiss me

Příspěvky: 3998

1999 Integra Type-R

Pikey

Zaslal: 11.10.2009 , 19:28

skritek napsal:

Naprostý souhlas.

Příspěvky: 87

1999 Civic

skritek

Příspěvky: 917

2008 Capri

silenec

Členství: Žádné

Zaslal: 11.10.2009 , 20:53

skritek napsal:

Ten singl nema zadnej vyznam at si tady namlouvate co chcete jen to vypada vic race nic vic.

Svuj nazor uz jsem napsal, tak sem jeste uvedu par nazoru z jinych zdroju, ktere se na internetu vyskytuji asi nejcasteji.
http://www1.epinions.com/auto-review-6902-1618F526-3A351631-prod4

citace:

The previous technique (single clutch) avoids excessive clutch wear by matching the speed of the drive shaft to engine speed. HOWEVER, the layshaft is still spinning at a slow speed when the lower gear engages.

citace:

Although clutch wear is minimized, synchromesh wear still exists. This may not be an issue because the synchromesh only needs to match the speed of the drive shaft (lots of momentum) to the speed of the layshaft without the engine engaged. The layshaft has a relatively low mass, therefore it is easy to match its speed to that of the driveshaft.

-----

skritek napsal:

ale ja poustim spojku a zaroven pridava plyn

http://www.standardshift.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=9261

citace:

you can do it that way, but is hard holding an exact rpm in neutral while the car is moving.

most people on here will single clutch downshift like this
1. take the foot off the gas/clutch in
2. shift
3. stab the gas, take the foot back off the gas
4. clutch out.

blipping the gas is a much easier way to rev match because its easy to blip into the right rpm, much easier than trying to hold the exact rpm.

- jestli umis plynule ovladat jednou nohou brzdu i plyn, pak klobouk dolu

Vetsina lidi do plynu jen kopne, protoze udrzet konstantni otacky behem brzdeni (i bez brzdeni) je si myslim celkem obtiznejsi. Nektere nove auta to ale delaji automaticky, tak jestli to tak umis taky, proc ne

-----
http://www.lotustalk.com/forums/115595-post27.html

citace:

The only advantage that a dbl clutch downshift has today is to save some wear on syncros.

With today's syncros a single clutch downshift is as fast & smooth, if not faster & smoother than a dbl clutch. Dbl clutching with modern gearboxes is un-neccessary.

Kdysi jsem o tom hodne googlil a precetl spoustu clanku, tak jeste jednou napisu ve zkratce co jsem zjistil (a nasledne vyzkousel):
Single clutch downshift setri spojku
Double clutch downshift setri i prevodovku (hlavne synchrony)
Oboje pomaha k plynulejsi, pokud provadeno spravne i bezpecnejsi jizde a mensimu opotrebeni, double jeste vic nez single.
Ani jedno neni vylozene nutne (krome prevodovek bez synchronu), ale rozhodne neni ani zbytecne, jak se pise v nazvu tohoto threadu.

Kdyby si chtel nekdo pocist vic nez se napsalo v tomto threadu,tak tady je o razeni cele forum Mrk

Příspěvky: 2671

2000 Civic VTEC-E

řazení s meziplynem je zbytečný
Fórum: Závody a sprinty

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům
Nemůžete stahovat ani prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)