:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Cocks: CRX EE8 back in black

Lojzik

Členství: Žádné

Zaslal: 16.8.2010 , 19:39

cocks napsal:

Jo taky mě napadlo to ještě projet závitníkem že by se to ještě mohlo chytit..nepotřebuju to dorvat na krev...uvidíme zítra to povezu svýmu mechanikovi.

Jinak chápu že když už úpravy dostoupí na určitý stupěň tak se takové problémy mohou vyskytnout ale v mém případě ? Ani jednou se mi to nestalo u žádnýho auta a to jsem si olej už taky párkrát měnil.. ale ten filtr neřeším..to je prkotina.
To samé s množstvím oleje..když dolévám, tak taky vždycky od oka a neřeším to nějak extra na setinky atd ale když tam ještě bylo docela dost nad ryskou i po cestě po dálnici domů a pak ještě k němu....to vyteklo dost o tom žádná...a kolik ho tam ještě zbylo.. .. ..jde mi spíš o přístup, čekal bych prostě maximální profesionalitu i v detailech..to právě třeba ten závit, to se může normálně stát,tak se to opraví a neřeším to, ale abych na to přišel sám ...??
Naštěstí jsem to nikde nezadřel.

taky mám na výpušťáku trošku strhlej závit Smutný

Ale na šroub jsme dali nějakou termo pásku a s rozumem utáhli. A drží to a nekape

Příspěvky: 694

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 16.8.2010 , 20:35

CRXMANN napsal:

Jo tak tuhle debatu sem tu taky kdysi rozjel a zase to není úplně pravda. Dnešní směsy jsou na takové úrovni, že pokud se používají jak mají nemělo by docházet k tzv. zapejkání povrchu a tím snižování jejich účinnosti.
Tvá slova platí v případě vemu-li ,,seriovou,, destičku na okruh tak jí v nejlepším případě pouze zapeču, v horším případě jako se stalo mě osobně se prostě rozpadne. Proto se ostatně dané směsy vyrábějí.
O drážkovaných kotoučích tu byla velká debata a já se jí pokusím najít v historii, protože tam bylo hodně dobrejch názorů, hodím sem pak link. Vesměs ze mě udělali trotla, že věřím na drážkované kotouče, protože Ty nemají žádný přínos při dnešní skladbě materiálů jak desek tak kotoučů a že se dělají jen pro to, že zkrátka se dobře prodávají a dobře vypadají. To fakt musím vyhrabat, protože evidentně máš co říct k danému tématu.

Jenže nejsou drážky jako drážky, podívejte se jak velké drážky má standartní drážkované kotouče (navíc mají ostré hrany) kdežto TG od EBC mají trošku širší drážky a hlavně ten výřez je půlkulatý...
Já se ale debat zůčastňovat nechci... Na sériovém autě s normálním ježděním, je drážkování zbytečné, je určitě lepší než vrtání (nepraská) a dobře vypadá pořádnej výtlem

Nicméně je alespoň na první pohled vidět, kolik ještě z "masa" kotouče zbývá, neboť výrobci většinou dráždy dělají do hloubky minimálního možného sjetí...
To, že to drážkování není nijak extrémně důležité ukazuje i skutečnost, že je módní teď drážkování dělat "proti srsti", tak jak by to podle všech teorií být nemělo...

Příspěvky: 2343

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 16.8.2010 , 20:43 Naposledy upravil Dany dne 16.8.2010 , 20:47, celkově upraveno 2 krát.

Lojzik napsal:

taky mám na výpušťáku trošku strhlej závit Smutný

Ale na šroub jsme dali nějakou termo pásku a s rozumem utáhli. A drží to a nekape

Jen jedna poznámka, vylítne-li šroub nebo filtr, může se taky stát, že než si to uvědomíte, je auto bez oleje a motor v ...

Používám jen japonské origo filtry nebo maximálně závodní náhrady a nikdy se mi na žádném autě olejový filtr nepovolil, na všech je uveden moment dotažení (ten se dá časem odhadnout) a k tomu určitý úhel navíc (třeba + 1/6 otáčky), držím se toho a no problem, tak nevím, pokud se to povoluje ReNovi na origo fitru, mohl by být opravdu problém v dosedací ploše pro těsnění filtru...

Co se týká stržení výpustního šroubu, většinou se to stane, protože málo kdo při výměně mění také měkkou podložku (což výrobce doporučuje)... Stačí to i třeba ob výměnu, nicméně pokud je tam origo podložka i po 10 výměnách oleje, je už tak zmáčknutá, že se musí šroub dotahovat velkým momentem, aby olej neprolínal, čímž samo dojde časem ke stržení závitu v hliníkové vaně... Pokud se totiž dá nová měkká podložka, stačí ji dotáhnout lehce a ona se přizpůsobí... Pak se to pravděpodobně nestane a podložka stojí pár korun...

Příspěvky: 2343

FastCivic

Členství: Žádné

Zaslal: 16.8.2010 , 20:43

Dany napsal:

jak to myslis?

Příspěvky: 10246

1989 Civic

pepo crx

Příspěvky: 785

WotanMitUns

Příspěvky: 1945

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 16.8.2010 , 22:18

WotanMitUns napsal:

Asi, že to dráždování dělají jako by opačně proti směru klasickýho drážkování. Pokud jsem to správně pochopil Velmi šťastný

Ano, žebrování je vždy tak, aby směřovalo od středu k venkovní hraně kotouče a to po směru jízdy, do nedávna se takto dělalo i výhradně drážkování a vrtání. U vrtání to tak zůstává, ale dost často je drážkování proti směru jízdy (pokud to nemá ovšem majitel namontované obráceně Velmi šťastný

)

EDIT:
Tady je ukázka klasického směru drážkování ... tudy

odkaz
Tady obrácená, většinou spíš tuningové než závodní ... tudy

odkaz

Příspěvky: 2343

WotanMitUns

Zaslal: 16.8.2010 , 23:06

Dany napsal:

)

EDIT:
Tady je ukázka klasického směru drážkování ... tudy

odkaz
Tady obrácená, většinou spíš tuningové než závodní ... tudy

odkaz

Jo jo, to je přesně ono... Ale asi si to nějak ten majitel popletl a namontoval to obráceně Úsměv

Nebo je to holt nějaká nová bezůčelná móda... Taky jsem chtěl přiložit svojí fotku, ale zrovna tam to drážkování nejde vidět Úsměv

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

moje 4 mala.jpg, 433.93 kB

Příspěvky: 1945

cocks

Členství: Gold

Příspěvky: 3402

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 17.8.2010 , 11:15

cocks napsal:

No já když kupoval ty Zimmermanny, tak mi přišly oba kotouče stejný...takže jeden měl vrtání po směru a druhej proti Velmi šťastný

Ano, pokud brzdový kotouč nemá směrové to vnitřní žebrování, tak je vlastně jedno, jak to namontuješ, pak je můžeš mít po směru nebo i v protisměru..
Takže jsem už také u LowEnd kotoučů viděl, že oba byli stejné, tím na jední straně vychází drážkování po směru a druhé proti směru, ale že by i Zimmermann, to se mi nezdá... cože cože ?

Třeba ty Stoptechy to mají opravdu tak, že když to namontuješ správně dle vnitřního žebrování kotouče, tak ti vychází venkovní drážkování "proti srsti"...

Příspěvky: 2343

cocks

Členství: Gold

Zaslal: 18.8.2010 , 20:06

Dany napsal:

Třeba ty Stoptechy to mají opravdu tak, že když to namontuješ správně dle vnitřního žebrování kotouče, tak ti vychází venkovní drážkování "proti srsti"...

pamatuju si jak jsme je montovali a pořád se mi na tom něco nezdálo a až pak jsem si všimnul, že jsou oba shodné a tudíž jeden jde proti..ale ty byly vrtaný, ne drážkovaný no..tak možná proto..třeba to je víc jedno Úsměv

Příspěvky: 3402

LK7R

Členství: Žádné

Zaslal: 19.8.2010 , 9:55

vti [906team] napsal:

sorry ze sa tu zamiesam, mate niekto skusenosti s brzdami Galfer ?
tudy

odkaz

Možná jen špatný kus, ale mě nefungovali.
Galfer Install + Failure
Při jemném dobržďování kopaly a celkově mi připadly horší než OEM hladké. Chyba je podle mě ve frézování drážek až do krajů kotouče.

Btw obrácení kotouče většinou dělá majitel za účelem rychlejšího zahřátí brzdné soustavy za deště a následné lepší fungování závodní směsi brzdových destiček (některá jelita to tam mají i za sucha Se stydím

)

BlueStuff sem jezdil na S2k v normálním provozu s OEM kotouči a byl jsem velmi spokojen.
YellowStuff sem jezdil na CTR a žádný zázrak (hlavně na Mostě byly málo odolné).

Od doby kdy sem se naučil trochu brzdit, už mě drahé DS2500 destičky na 330mm APRacing kitu netrápí...protože vydrží nejméně jednu plnou sezónu...

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

vti [906team]

Příspěvky: 2098

LK7R

Členství: Žádné

Příspěvky: 1741

2005 Accord Tourer

cocks

Členství: Gold

		Zaslal: 30.8.2010 , 19:19
jelikože se téma Turbo Honda Názory trošku plní tak to radši převedu jinam, aby nebylo zle...zde to, co bylo tam ...začátek je od spoda....................... COCKS - Víš, ve mě myšlenka o jiném autě hlodá už dlouho..ale jsem v tomhle zpátečnickej..nemůžu ji prodat..ne céro..ikdyby to mělo stát ve stodole a nešáh bych na něj (pže bych byl například vodvařenej z mý Supry 400HP) tak ji stejně nemůžu prodat, je to součást mýho JÁ..o tom autě se mi zdálo 6 let každej den chápeš Úsměv ..navíc když se na nní vždycky podívám..kdepak..to nejde....bojím se ale, že se to jednou stane...jsem lačnej po výkonu a céro už je pro mě jen takový šidítko a bohužel doba pokročila a 0-7 za 7 už nikoho nezaujme ikdyby v tom byl litrovej motor co točí 12000 Smutný pepo CRX - neviem chlape, tiež som si nejaký čas robil názor na turbo na mojej crx a došiel som k názoru že ee, okrem toho že nasypeš do toho asi celkom dosť prachov a znížiš životnosť motora, bude to už nekonečná pesnička o rozoberaní a skladaní, nikdy neskončíš tým že to tam dáš & hotovo, proste neverending story zmatenej keby som chcel viac výkonu, tak tam dám radšej asi spodok z B18, stále to bude také isté crx zvonku a relatívne aj pod kapotou a pojde ešte slušnejšie ako séria Velmi šťastný inak by som asi radšej uvažoval o inom aute... Tým samozrejme turbo neodsudzujem & takýmto projektom fandím, ale pre mňa to cesta nie je je to dobrý COCKS - tohle taky chápu, akorát mi z toho pořád není jasné, z jakého důvodu je lepší turbit D než B..ale nebudu už zbytečně provokovat, jde mi jen o to, zda není další špatná volba B16A1+Turbo.... stačilo by mi cca ve stropu 250 koní takže by tu problém nebyl zda to správně chápu ? ..stačilo by opravdu low presure podle mě.. VTI906Team - D16 ma vrtanie 75mm a zdvih 90mm B16 ma vrtanie 81mm a zdvih 77.4mm material je rovnaky, ale D16 vydrzi v serii viac. dalsia vyhoda velkeho zdvihu je krutiaci moment. v serii je D motor menej efektivny ako B i ked krutiaci moment maju podobny, turbo tento rozdiel este zmensuje a preto ak je rec o krutiacom momente, tak D16 motory budu mat vacsinou vacsi krutiaci moment ako vykon (kym to nebude nejaka bestia ktora toci 9000+rpm) a naopak B16 vdaka otackam bude mat viac koni ako Nm. samozrejme, ked budes do oboch motorov fukat rovnaky objem vzduchu (nemyslim rovnaky tlak) tak lepsi bude ten, ktory bude mat mensie straty. porovnavat tlak pri roznych motoroch alebo roznych turbach ale nema vyznam, to som uz tiez niekolko krat vysvetloval. p.s. motor na predaj nemam, ale je v plane, ze bude na predaj komplet moje rodinne turbo (5G Civic ESi sedan s kopec upravami)... COCKS - aha, aha...dobře..teď už to chápu Úsměv ..ikdyž to s těmi vložkami je opravdu divné..Déčkový motory mám stále zafixovaný jen jako takový kompromis mezi výkonem a cenou a pořád ho mám ve škatulce "priceless" ..jaktože D má "lepší" blok a vložky ? je to o konstrukci, materiálu nebo ? to mi hlava nebere pořád mi to nějak nejde pochopit.. Jinak co se týče Phoba tak samozřejmě, to byl jen nadnes...ale marat jezdí cca 10 sec a on 12...je jasné, že stáhnout ty dvě sekundy by taky znamenalo komplet vyházet a instalovat 4x4 ...pokud by to stačilo..jen jsem tím chtěl říci, že za "luxusní prachy" má auto, který jede pro mě už trochu neskutečně... a teda otázka jiná..nemáš nějakej déčkovej motor oturbenej na prodej ? Velmi šťastný ...mě napadlo spíš ten můj prodat s tím že by si ten dotyčnej pak nechal udělat spodek a byl by spokojenej...a já bych si z ceny motoru + co bych ušetřil koupil motor už postavenej, a hlavně od někoho, kdo mi za moje peníze předá adekvátní výsledek.. VTI906Team - cocks napsal: Jen mi stále není jasné, proč většina lidí radší turbí Déčka než Béčka...pokud je ot z toho důvodu, že Déčko je levnější (v případě nějakého selhání) tak to beru, ale objevují se i názory, že Déčko je pro Turbo Build mnohem lepší... ? uz som to tu pisal niekolko krat, v principe to ber tak, ze v amerike bol D16Z6 tak standardne rozsireny ako je u nas D15B2. USDM sa B16 nerobili (teda 4G a 5G) a teda sa museli swapovat. dalej je to aj o tom, ze na D16ke staci vymenit ojnice+piesty a si v pohode ready na 300-500hp (podla toho, na co mas gule Úsměv) kdezto B blok je dobry tak do 300hp aj na seriovom motore ale potom uz musis riesit prevlozkovanie bloku a to nie je len tak easy. ak prevlozkujes, tak je samozrejme lepsi ist do Bcka. btw: phobove auto je zaujimave (asi tak ako moj turbo street sedan) ale nahanat sa s maratom z mojho uhla pohladu znamena nieco uplne ine. teoreticky moj byvaly zavodak sa k tomu blizil ale to som bol s casom 11.2s @ 210kmh este stale min pol sekundy niekde inde (i ked auto uz bolo pripravene zajazdit konecne cas 10.xx)... COCKS - to chápu...tak já tam nepočítal spousty věcí od spojky přes silentbloky atd.. a těch pár korun v porovnání s celkovou cenou rád odmáznu...stejně se olej atd měnil ještě jednou pak.. MINOR - Hele, mně je to v zásadě jedno, ale nějak jsem nechápal, kam ty peníze šly. Osobně bych třeba výměnu oleje nebo těsnění mezi úpravy motoru nepočítal:) COCKS - Dobře, nechtěl jsem původně konkretizovat ceny úprav ale... úprava hlavy 3000,- manifold+klapka 11000,- benzínová lišta 500,- ventil, pružinky 3200,- rozvodová kola stavitelná 3800,- olej a filtr 1200,- převodový olej 800,- řídící jednotka 2000,- rovnání hlavy 600,- těsnění pod hlavu 1500,- komplet výfuk 16000,- vačky 12000,- práce na motoru 8000,- na něco jsem ještě určitě zapomněl, nepočítám cca 15x tam a zpět Jičín Praha dvěma autama, peníze na brzdu a spostu dalších vícenákladů jež jsou ve výši cca 8000...i bez toho mi vychází součet 63 600 CZK....a za to už by se dalo sehnat turbo, cooler, hadice a ještě bych stačil určitě udělat nějaký menší GO spodku nebo něco...nebyla by to profi zástavba ale rozhodně by to za tyhle peníze jelo neskutečnou kudlu... MINOR - Hm, když to počítám, sice jen odhadem, protože neznám přesně jejich ceny, tak mi to vychází na míň. Vačky 10000, klapka 5000, kola 4000, komora 6000, čili cca 25000. Úpravu ecu bych řadil k práci, která by pak vyšla na cca 35000, což se mi nezdá. Možná ještě nějaká těsnění, pokud se měnila, ale to nebude zas tolik. Nevím, jestli jsi dával jiné svody a tak, ty pochopitelně taky něco stojí. COCKS - počítám nějakých 60 000 i s prací..ano je tam klapka, komora z B18ky, vačky+co k nim patří, stavitelný kola, a ECU jinak by vyloženě do motoru jako takovýho němělo bejt šáhnutý... Jen mi stále není jasné, proč většina lidí radší turbí Déčka než Béčka...pokud je ot z toho důvodu, že Déčko je levnější (v případě nějakého selhání) tak to beru, ale objevují se i názory, že Déčko je pro Turbo Build mnohem lepší... ? a hlavně..když si vezmu nervy s atmosférou a teď turbo...to abych si pořídil ocelové nervy Úsměv Ikdyž jsem již skoro rozhodnutej tak stejně čert ví, nemůžu si teď už nic většího dovolit a tak uvidím, pokud seženu parťáka co mi s tím v zimě pomůže, abych přeházel věci zpět, rozprodal co nebude potřeba + rozprodal zbytek garáže, tak se do toho možná někdy zjara pustím, ale zatím by to bylo velký předbíhání...ale je to asi nevyhnutelné, auto jede hezky, koor na "jednašetku", nicméně ani na tu starší konkurenci to nestačí..prostě fukar je fukar.. měl jsem i pár příležitostí se svézt a ikdyž do stropu vytočená atmosféra má krásnej zvuk, charisma a tím pádem i něco do sebe, tak prostě to mocný zatlačení, podpořený pískotem turbíny a při přeřazení to mocný odfouknutí.....to je ono..to je ta demonstrace síly, po které tak moc toužím ... MINOR - Cocksovi - na kolik tě vyšly úpravy motoru celkem? Máš tam nějaké věci, které nejdou případně vyndat a zase prodat? Co všechno jsi dával, větší klapku, větší komoru sání, jiné vačky, stavitelná rozvodová kola, upravovali ti ecu, ještě něco? Kromě úpravy ecu by to mělo jít všechno prodat, ne? Dimitar právě nabízí spoustu dílů na turbo. Ale takové věci, které bys při turbo cestě využít nemohl, jsi nedělal, ne? Například jsi nedával písty s vyšší kompresí, takže spodek máš sérii, ne? COCKS - opět jedna cocksova mimo mísu..jedu v pátek na Barunku, za mnou plesnivej Eclipse modrej, votuzenej radlicoidně odporně no prostě fuuuj...lepil se na mě tak říkám... "Koukej tady tenhle rodinnej sedan ty tunere".. ....hmmm..no...zafoukal, zahulilo se za ním a.....byl pryč...a ani s cérem bych se ho na chvilku nedržel a moh bych tu superskvělou nezničitelnou atmosféru točit až za roh HaHaaa ...když pominu životnost a spousty dalších porblémů..tak jsem čím dál tím víc (opravdu velmi slušně řečeno) naštvanej, že jsem vyhodil peníze za bezcenný atmosférický úpravy..výsledek skoro nula a peněz.... jajaj pomalu by bylo na turbokit ai s dalšíma komponentama...a to auto by konečně alespoň "trochu" jelo...a že se člověk posune třeba na sprintech do jiný kategorie....to už mi je úplně šumák. Další příklad tady hned z našeho města..Jirka Jebáček a jeho 360PS Punto...se může skoro honit s Maratem...a jak už to má dlouho postavený a pořád to šlape...další kamarád Nissan Sunny N14 GTI motor SR20DE a voturbil...ze 150ti koní je 219 a krouťák má až....achjo.. Smutný Takže se hoši nebojte a foukejte co to jde, Honda nehonda atmo je prostě naprosto bezcenný proti tomu nemůže bejt argument...já uvidím jak to všechno bude ale asi do toho taky půjdu..horší co teď s tim mym motorem..to mi nikdo nikdy nezaplatí.

Příspěvky: 3402

coudu

Členství: Žádné

Příspěvky: 1329

2007 FR-V

exxsodus

Členství: Žádné

Příspěvky: 1487

pepo crx

Zaslal: 30.8.2010 , 21:10

cocks napsal:

jelikože se téma Turbo Honda Názory trošku plní tak to radši převedu jinam, aby nebylo zle...zde to, co bylo tam Úsměv

...začátek je od spoda.......................

COCKS - Víš, ve mě myšlenka o jiném autě hlodá už dlouho..ale jsem v tomhle zpátečnickej..nemůžu ji prodat..ne céro..ikdyby to mělo stát ve stodole a nešáh bych na něj (pže bych byl například vodvařenej z mý Supry 400HP) tak ji stejně nemůžu prodat, je to součást mýho JÁ..o tom autě se mi zdálo 6 let každej den chápeš Úsměv ..navíc když se na nní vždycky podívám..kdepak..to nejde....bojím se ale, že se to jednou stane...jsem lačnej po výkonu a céro už je pro mě jen takový šidítko a bohužel doba pokročila a 0-7 za 7 už nikoho nezaujme ikdyby v tom byl litrovej motor co točí 12000 Smutný

Viem presne o čom hovoríš obaja máme crxo ako mazla na weekendy a natlačil som do neho aj ja tolko že predať ho by bol najhorší obchod v mojom živote Velmi šťastný

Akurát že som sa rozhodol radšej vydať takou cestou že mi stačí také aké ho japončíci postavili, mne stačí aj takáto raketka, stále to nie je až také najhoršie :twisted:

Příspěvky: 785

dimitar

Členství: Žádné

Příspěvky: 834

1990 Civic VT

vti [906team]

Příspěvky: 2098

jagy

Zaslal: 30.8.2010 , 22:20

cocks napsal:

Další příklad tady hned z našeho města..Jirka Jebáček a jeho 360PS Punto...se může skoro honit s Maratem...a jak už to má dlouho postavený a pořád to šlape...další kamarád Nissan Sunny N14 GTI motor SR20DE a voturbil...ze 150ti koní je 219 a krouťák má až....achjo.. S

Turbo kit (origo Nissan dily) mel ode me. Celkem bych odhadoval cenu na cca 40tis. A auto koupis v super stavu za par korun narozdil od H.
Motor neprustrelny SR20DE (max. jsem videl cca 600hp na serii motoru, vydrzel ~50tis. km). Ale vysvetli zapalenym Hackarum, ze jsou i jine auta. Velmi šťastný

Tim samozrejme Hondu nijak neshazuju, jen se nekdy divim, co nekteri tady daji do aut nehoraznych penez a vysledek nulovy.

Příspěvky: 1470

vti [906team]

Příspěvky: 2098

jagy

Příspěvky: 1470

Pospi_Tcz

		Zaslal: 31.8.2010 , 8:09
Ja to beru tak, že hodna se mi libí a když se mi líbí a je to prostě srdcovka, tak jí nechci kvůli výkonu měnit za auto, které se mi nelíbí. Navíc 2.0 turbo a xxxPS dneska není problém a má to skoro každy. Cocks se do toho pustil po hlavě, ale všichni mu můžeme děkovat, za jeho zkušenosti o které se snámi podelil a keté by nás většinu stáli velké peníze. Já jsem pro turbo úpravu a kašlu na to, že mě to bude stát víc a nebo že to bude složité. 1.6 turbo cca 350HP už jen tak nikdo nemá. A s životnosti by se tady dalo pochybovat, ale když se to udělá pořádně, tak ten motor něco musí vydržet. Navíc nezapomínejte na to, že nejde o to, kolik koní, ale jaké koně, ty japonské jsou přece nejlepší

Příspěvky: 26

cocks

Členství: Gold

Zaslal: 31.8.2010 , 10:31

coudu napsal:

Nj Cocksiku asi vím kterýho Eclipse myslíš Úsměv

...je tady z Vrchlabí.Ten vtom autě je za ranec ! ..ten je krapet najiným levlu Velmi šťastný

má vtom Tjůrbo Garett GT34R ...cca400hp

Hele to se mi zas nezdá, zas tak moc mu to nejelo...počítám tak 250 PS strop...sice mi ujížděl, ale zase to nebylo tak potupný jako by bylo 400 HP..to by zmizel...ale o to nejde Úsměv

Jinak Nissana jsme měl, i když staršího..s motorem CA16DE...což byl fakt motor po smrti...to samý většina 200SX atd...jsou to většinou polovraky, koupíš to a motor do tejdne zakuká.. ale o to taky nejde Úsměv

Jde spíš o to, že jsem čekal nějaký trochu znatelnější nárust výkonu...to jen na HONDAyi mě letiště trochu uchlácholilo, pže časomíra byla opět nějaká...divná..na to se shodlo dost lidí že ty časy byly až moc dobrý....a před jakejmakoliv úpravama jsem s timhle autem zajížděl 14,9 v Mimoni...a teď údajně 14,38 čemuž teda nevěřím..i tak to ale není žádnej argument pro to, aby mě těchlech pár desetinek stálo tolik..jen to prostě jen taková šolich úprava aby se neřeklo...a s tím se já nesmířím..

ŠKoda že VTI906Team nemá čas a podmínky..myslím, že by mi dost pomohl.

Příspěvky: 3402

Marfi

Členství: Žádné

Příspěvky: 4774

MOMO

Členství: Žádné

Příspěvky: 1545

Marfi

Členství: Žádné

Příspěvky: 4774

WotanMitUns

Příspěvky: 1945