Rozšířené hledání} Informace o členství Kontaktní informace Seznam uživatelů Kalendář Spřátelené weby Honda-club.cz Přihlásit se k emailu
[2]
Linka Uživatelské skupiny Linka Galerie avatarů Linka Kdo je online Linka
Linka Jak se stát členem klubu Linka Stáhnout stanovy sdružení Linka Výhody pro členy klubu Linka
  Obsah fóra Honda-club.cz   
Kraftwerks Rotrex Supercharger ...
Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka
0
 Pomohlo ti toto téma?   
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
Jdi na stránku Předchozí  1, 2, 3 
 Zaslat odpověď

  Strana 3 z 3
padam je teď offline  padam
3 háčka
Členství: Gold
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 4:58   Citovat  

maxxi napsal:
Čau a to si vyčetl kde že JRSC dochází dech v 7500ot? Já to tedy memam ještě odbržděný ale co jsem koukal na grafy na netu tak výkon roste až do 8500ot a pocitově mi to taky nepřijde ža by tam byla nějakou díra máš k tomu nějaká data ,docela by mě to zajímalo.

Když jsem jel pár kol s Marfim v Mostě (každý ve svém autě), tak řadil dřív než já a pak mi někdo povídal, že je to právě kvůli tomu, že je pro něj výhodnější přeřadit před 8000ot., protože průběh plnícího tlaku není lineární a nahoře začíná klesat. Grafem to ale podložené nemám. Taky měl už starší kompresor, takže kdo ví jak je to u nového. Jemu docela dost pískal jako vysavač, což tobě nedělá.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1237 H+ body: 5 2008 Civic Type-R  
skyline je teď offline  skyline
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 10:05   Citovat  

maxxi, padam: dyno z JRSC CTR 7G i 8G jsou napr. tady: tudy odkaz Vykon jde nahoru az k 9000 i u dzejara, ale kroutak teda pada nad 7000 slusne. Na rotrex jsem jen tak zbezne par grafu nasel, ale vysledky dost ruzne (nekde to padalo min, nez dzejar, nekde zhruba stejne a ne kazde auto toci do 9000).
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi  Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2006 H+ body: -17  
Robert de Nitro je teď offline  Robert de Nitro
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 13:03   Citovat  

S otevřením V-tecu kolem 6000ot. spotřebuje motor více vzduchu i když se jedná o přeplňování. Pocitově až tak nepoznáš snížení taku, protože zase nastupuje V-tec, ale budík v okamžiku otevření V-tec ukáže snížení tlaku přeplnění.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 41 H+ body: 0 1992 Prelude  
2Bera je teď offline  2Bera
3 háčka
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 14:02   Citovat  

Robert de Nitro napsal:
Úsměv to bych nazval: "Jak tuneři přicházejí o iluze" . . . . hlavu vzhůru kamaráde, opravdu nejdřív promysli co pak od vozu očekáváš, nakonec zjistíš, že za svých 300koní v S2000 jsi už mohl mít dávno NSX! Původní představa se vždy podstatně zdraží. Ani nebudu psát na kolik mě vyšlo přeplnit Prelude původně s dvoulitrem, nyní H22A7 ale ta NSX by už doma byla.
PS: těch vyzkočených ojnic po přeplnění je nějak podezřele hodně! Nepodceňujte písty a ojnice!



daco potom robite spatne Úsměv mam nafukanu 2.2ku ale od ceny nsx mam este hoooodne daleko Úsměv a ani motor nemam odpaleny.

kamarat ma nafunaku S2K AP2 zatial low booost ale vraj kolem 300 by to malo mat a tiez neviem otom ze by dotoho nasipal strasne peniaze..

   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1858 H+ body: 0 1994 Civic Coupe  
DaM je teď offline  DaM
2 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 14:19   Citovat  

2Bera napsal:
daco potom robite spatne Úsměv mam nafukanu 2.2ku ale od ceny nsx mam este hoooodne daleko Úsměv a ani motor nemam odpaleny.

kamarat ma nafunaku S2K AP2 zatial low booost ale vraj kolem 300 by to malo mat a tiez neviem otom ze by dotoho nasipal strasne peniaze..



A napises vic info? Treba co presne pouzivate, co jste museli menit, kolik vas to stalo, jake jsou vase dojmy z rozdilu pred a po, na co dat bacha, atd. Diky moc!
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 518 H+ body: 2 2001 S2000  
MalTake je teď offline  MalTake
4 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2012 , 14:27   Citovat  

a třeba nahodit nějaký video jak to fičí Úsměv
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2872 H+ body: 0 1991 CR-X  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 2:03   Citovat  

teraz ktora AP1 alebo AP2 ?
obe tieto auta jazdia autoslalom a vcelku uspesne.
samozrejme ze sa riesili aj problemy (hlavne u tej AP1), ale zatial ziadna katastrofa.
obe ficia v pohode, ale ak by som si mal ja vybrat, tak by som siel do AP2 F22C s gulickovym turbom GT3071R pripadne GT3076R.

btw: jazdi to skoro tak dobre ako moj sedan D16Z6 s GT2871R s vykonom cez 335ps a to som o par kil lahsi.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
DaM je teď offline  DaM
2 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 9:53   Citovat  

vti [906team] napsal:
teraz ktora AP1 alebo AP2 ?
obe tieto auta jazdia autoslalom a vcelku uspesne.
samozrejme ze sa riesili aj problemy (hlavne u tej AP1), ale zatial ziadna katastrofa.
obe ficia v pohode, ale ak by som si mal ja vybrat, tak by som siel do AP2 F22C s gulickovym turbom GT3071R pripadne GT3076R.

btw: jazdi to skoro tak dobre ako moj sedan D16Z6 s GT2871R s vykonom cez 335ps a to som o par kil lahsi.


Me by zajimala hlavne ta AP1. Co vsechno krome turba jste tam menili? A jake problemy jste u te AP1 resili? Dik!
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 518 H+ body: 2 2001 S2000  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 12:52   Citovat  

najprv tam boli liatinove kratke zvody kvoli comu sa musel zapojit oil relocation kit a odvtedy boli problemy so spinanim VTECu, teraz su tam robene zvody na mieru, olejovy filter je na povodnom mieste a auto funguje ako ma.
S2000 ma inak rieseny rozvod oleja na spustanie VTECu a je to haklivejsie na tlak oleja.

inak okrem turba este samozrejme ina spojka (act heavy duty), ine palivove cerpadlo, RC750cc vstreky a AEM ECU.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
DaM je teď offline  DaM
2 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 12:57   Citovat  

vti [906team] napsal:
najprv tam boli liatinove kratke zvody kvoli comu sa musel zapojit oil relocation kit a odvtedy boli problemy so spinanim VTECu, teraz su tam robene zvody na mieru, olejovy filter je na povodnom mieste a auto funguje ako ma.
S2000 ma inak rieseny rozvod oleja na spustanie VTECu a je to haklivejsie na tlak oleja.

inak okrem turba este samozrejme ina spojka (act heavy duty), ine palivove cerpadlo, RC750cc vstreky a AEM ECU.


Diky za info, zkusim to jeste nastudovat....
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 518 H+ body: 2 2001 S2000  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 18:54   Citovat  

puvodne bych byl taky vsema deseti za vetsi objem a to asi tou nejlevnejsi cestou jakou popisoval Infinity - klika z acco 2,4L + prislusne upravy. Videl sem video te S2000ky a litalo to vic nez dobre, na youtube ho urcite najdes, ale nedoporucuju ho hledat, protoze by te navnadilo a zase bys nevedel kterou cestou se vydat. Vzhledem k tomu, ze mas zajety uplne novy motor, sel bych tama, kudma jsi chtel jit hned na zacatku - vhodne, ale opravdu vhodne zvoleny kompresor. Podle toho co sem si uz za nejakou dobu precetl, kompresor odsuzujou jen ti, kteri s nim nikdy nejeli. Ti co ho maj, na nej nedaji dopustit. Proletel bych net jen kvuli toho, ktery ma nejlepsi narust krouticiho momentu v nizkych otackach, pak vybral ten nejspolehlivejsi a pak uz jen zasel do banky vyvrakovat ucet.
A tech 20-30koni ktere si spolkne kompresor pro vlastni potreby nahonis prislusenstvim jako jsou svody, ventily, uprava kanalu apod.
Turbem znicis to co na te S2000 milujes a objemem by ses tomu co si predstavujes sice dost priblizil, ale jak uz sem psal, je blbost predelavat novy motor. Spis si mel o tom zacit premyslet v dobe, kdy se ti ten stary rozsypal, jeste bys byl byval na tom usetril dost penez...

Tot muj nazor, snad jsem ti trochu ulehcil rozhodovani Úsměv
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 21:32   Citovat  

nic v zlom, pises pekne, ale obavam sa, ze to asi nebude z tvojich osobnych skusenosti a preto si myslim, ze pises o tom, ako by si si to predstavoval. a to nie je uplne spravne.

hrame sa s upravami uz nejaky ten cas vratane N/A, kompresor a aj turbo na motorch B, D, H, F a konkretne na Sku sme tiez dlho rozmyslali co s tym a mas ten isty problem ako s turbom - auto, ktore toci 9000rpm nemoze mat rozsah pouzitelnych otacok od 1500-9000rpm ci uz s kompresorom alebo s turbom, vzdy tam bude kompromis. akurat vyber kompresorov je znacne obmedzeny oproti moznostiam vybrat spravne turbo.

ak zostat pri N/A a ist od vacsieho objemu, tak zabudnite na 9000rpm, piestna rychlost uz bude extremna a riskovat ojnice mi nepride rozumne.

p.s. boost makes torque and torque makes fun.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2012 , 23:21   Citovat  

z osobnich zkusenosti to neni,je to z toho co sem kde videl,cetl a slysel. Ale taky si to napsal pekne Úsměv
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
silenec je teď offline  silenec
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 13:09   Citovat  

vti [906team] napsal:
ak zostat pri N/A a ist od vacsieho objemu, tak zabudnite na 9000rpm, piestna rychlost uz bude extremna a riskovat ojnice mi nepride rozumne.
Je potom vubec realne neco takoveho? TODA engine 2.4L 320hp 11k rpm redline
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2671 H+ body: 7 2000 Civic VTEC-E  
Robert de Nitro je teď offline  Robert de Nitro
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 13:40   Citovat  

DaM musí být už na švestku Úsměv . . . Dame najdi pár lidí co už S2000 přeplňujou, zajeď za nimi, pokecej, svez se a pak se rozhodni. Věřím, že rádi poradí, bejvaj to lidi správně "chycený" . . . Tohle koukám nikam nevede
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 41 H+ body: 0 1992 Prelude  
dimitar je teď offline  dimitar
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 16:27   Citovat  

ale ojnice u ten vetsi obem je na to stavena... Úsměv
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 834 H+ body: 4 1990 Civic VT  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 19:53   Citovat  

silenec napsal:
Je potom vubec realne neco takoveho? TODA engine 2.4L 320hp 11k rpm redline

realne to moze byt ale zivotnost takeho motora sa pocita v odjazdenych motohodinach.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 19:57   Citovat  

vti [906team] napsal:
realne to moze byt ale zivotnost takeho motora sa pocita v odjazdenych motohodinach.

jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 10.1.2012 , 23:44   Citovat  

FastCivic napsal:
jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?

loziska urcite, opotrebenie materialu nebude tiez zanedbatelne a ojnice to v konecnej faze tiez nevydrzia vecne.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
bleck666 je teď offline  bleck666
1 háčko
0
PříspěvekZaslal: 11.1.2012 , 21:09   Citovat  

ked chces tocit 9000 alebo aj viac na 2.4 tak by nepomohlo tomu motoru keby si zmenil kompresny pomer...ak ma 11:1 alebo 12:1 ,tak ho zmensit na 10:1 alebo aj 9:1 kvoli zivotnosti a mensiemu namahaniu motora...alebo to je zanedbatelna uprava zmensit trochu kompresny pomer???...
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi  Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 127 H+ body: -8  
PreludeZ je teď offline  PreludeZ
Administrátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 12.1.2012 , 0:55   Citovat  

FastCivic napsal:
jakoze ta ojnice stejne jednou praskne? nebo to spis neunesou loziska na klice?

kdyz ji menis po predepsanem case preventivne tak prasknout nemusi Úsměv Top Fuel dragstery taky meni ojnice treba po 10-ti runech. Tady to bude sice za dyl ale kdyz chces mit a provozovat takovy motor, musis pocitat i s preventivni vymenou takovychto dilu...
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 4971 H+ body: 31 1995 Prelude VTEC  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 12.1.2012 , 7:28   Citovat  

bleck666 napsal:
ked chces tocit 9000 alebo aj viac na 2.4 tak by nepomohlo tomu motoru keby si zmenil kompresny pomer...ak ma 11:1 alebo 12:1 ,tak ho zmensit na 10:1 alebo aj 9:1 kvoli zivotnosti a mensiemu namahaniu motora...alebo to je zanedbatelna uprava zmensit trochu kompresny pomer???...

jak změna komprese změní rychlost nebo váhu pístu ?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 12.1.2012 , 9:26   Citovat  

pri extremnom zatazeni sa ojnice casom nemusia zlomit ale natiahnut...
ale dostavame sa troska mimo temu.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
Robert de Nitro je teď offline  Robert de Nitro
0
PříspěvekZaslal: 12.1.2012 , 13:51   Citovat  

bleck666 napsal:
ked chces tocit 9000 alebo aj viac na 2.4 tak by nepomohlo tomu motoru keby si zmenil kompresny pomer...ak ma 11:1 alebo 12:1 ,tak ho zmensit na 10:1 alebo aj 9:1 kvoli zivotnosti a mensiemu namahaniu motora...alebo to je zanedbatelna uprava zmensit trochu kompresny pomer???...


jééééžííííšššš . . . . Tohle se jmenuje: "přidej 30koní a 29 uber" Přece nechceš po někom aby dal takovou raketu do zvětšování zdvihu a pak si srážel výkon kompresním poměrem 9:1? Nízký kompresní poměr se používá hlavně pro přeplňované motory.
Nechápu proč tu neřešíte rovnou ojnice co jsou na tohle stavěné, jsou to ojnice typu "H", než abych čekal co mi vyvede sériová tak jí rovnou vyměním za lehčí a odolnější, navíc si všímám toho, že takové věci vyjdou dokonce levněji než originál sériové.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 41 H+ body: 0 1992 Prelude  
LK7R je teď offline  LK7R
Administrátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 1.5.2012 , 13:07   Citovat  

Řešením je pěkná M3 nebo 1M ...

Když kompresor tak JRSC, nechal jsem se svézt v Roterxu i JRSC a Marfiho JRSC mi připadalo příjemnější (to jsem i ladil). Zátah od 2000rpm, nahoře sice trochu ztrácel, ale celkově super. Padama Rotrex je úplně jiný, je to takový "umocňovač" atmosféry. Spodek víceméně jako série K20 a kontinuálně gradující výkon až do omezovače.

Ve finále mi přišel využitelný výkon/krouťák mnohem dostupnější u JRSC než u Rotrexu.

S2000 mam AP2 2.2 a ta má slušný motor. Střed je takový trochu tupý, ale špička a spodek velmi příjemné. Na ladění bych se vybodnul, maximálně jiný podvozek, semislick, nebo v extrému malé "rychlé" turbo na sériové vnitřnosti.

Jinak v diskuzi tu bylo napsáno, že K20 má mrtvej spodek a masakrální hořejšek. Tak s tímhle zcela nesouhlasím. Když porovnám K20 s F22 tak to co Sku chybí dole a ve středu, to K20 má a to co Sku přebývá nahoře, to u K20 není tak strašné.

Mám raději K20 než F22. Lepší, modernější, úspornější, příjemnější. :hehe:
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1741 H+ body: 2 2005 Accord Tourer  

  Obsah fóra Honda-club.cz   
Kraftwerks Rotrex Supercharger ...
Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka
0
 Pomohlo ti toto téma?   
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
Jdi na stránku Předchozí  1, 2, 3 
 Zaslat odpověď

 Časy uváděny v GMT + 1 hodina  
    
 Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.



Board Security

(104575 útoků) 		:: www.honda-club.cz :: Témata RSS TOPlist

[ Čas: 0.2037s ][ Dotazy: 125 (0.0141s) ][ GZIP on - Debug on ]